規范動力電池行業發展 國家鼓勵技術創新
進入2016年以來，關于新能源汽車產業發展的支持政策和相關行業標準相繼出臺。明顯感受到，我國新能源汽車產業正朝著理性和規范化方向發展。
吳志新表示，近期國家層面頻頻出臺新能源汽車相關政策，部分是對過去政策的補充。“整體來講，政策的修正細化是好事情，在規范行業健康發展的同時，也鼓勵了技術創新。”
日前，工信部發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的第三批8家企業名單，加上前兩批，共有25家動力電池企業進入“規范目錄”。
吳志新表示，電池準入這個話題早在兩年前曾被提出來探討過，當時沒有受到業界的重視。《汽車動力蓄電池行業規范條件》的出臺，預示著未來補貼給滿足規范條件的企業發放。
吳志新指出，我國目前電池廠商技術水平參差不齊。國家應鼓勵技術創新，企業也應該加強研發力度。“從根本上講，只有重視提高生產水平和產品質量，包括產品一致性等問題才是獲得準入的前提。”
互聯網企業造車要對汽車產業有敬畏之心
一些互聯網企業、資本紛紛涌入智能電動汽車整車制造領域。個別車企追求“短、平、快”，造出來的車存在很嚴重的問題。
吳志新說，國家對汽車行業的管理政策非常明確，需要經過核準。吳志新分析了兩種情況：目前一批中小規模企業不具備電動汽車生產資質，面臨的選擇一是被有資質的企業兼并，另一種方式是主動入股有資質企業，采用其品牌，這種情況如果經過正常的手續是可行的。比如，原來新大洋集團與眾泰合作，現在換了東家，與吉利合作生產電動車，因此，吉利在山東的生產基地就要負起相應的責任。
關于互聯網企業紛紛進入電動汽車生產領域，吳志新表示，互聯網目前滲透到了各個領域，作為時代的新平臺，汽車行業應該利用好互聯網資源。自從國家提出“互聯網＋ ”這個概念，汽車和互聯網就開始了緊密合作。吳志新指出，“現在人們離開互聯網就渾身不自在。發展汽車產業，可以充分利用互聯網平臺信息傳遞的優勢，但是在態度上要杜絕浮躁。”
吳志新強調，互聯網企業要有清楚的定位，對汽車產業要有敬畏之心。“未來我們希望看到整車企業和互聯網企業之間能夠處理好定位關系，共同的在事業中發揮特長。僅有資本是造不出好車的，有些企業是真心造車謀發展，但不排除也有些企業是趕潮流。”
形成核心競爭力 實現汽車強國目標
電動汽車是一個新興產業，市場潛力無限，未來還將會有爆發式的增長。“企業不應只追求蜂擁而上加入造車行列，我們希望能夠形成具有競爭力的企業，實現汽車強國的目標”，吳志新表示，“企業既要重視整車制造也要重視零部件的技術提升，必須要保持技術上的優勢，并且在國際舞臺上要具有一定競爭力。”
國家各項標準的出臺會對產業起到積極作用，企業如果達不到標準，失去市場在所難免，提高技術水平刻不容緩。“我國目前單體電池的技術指標和國際水平相當，客觀存在的差距主要體現在系統工程方面。電池包的整體性、熱管理等系統工程技術急需提升，整體解決方案需精益求精。”
吳志新表示，開發更加節能、環保、安全、高效的新能源車輛是整個產業的目標。“促進、規范新能源汽車產業鏈健康發展，推動技術進步，鼓勵創新，實現汽車強國是我們共同追求的目標。”
◆人物介紹◆
吳志新
中國汽車技術研究中心副主任
全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員
國家科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大項目總體組專家
中國汽車工程學會電動汽車分會副主任委員
天津大學電氣與自動化工程學院控制理論與控制專業教授，博士研究生導師。參與組織了我國清潔替代燃料汽車、電動汽車（包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車）國家標準體系的研究制定工作，親自承擔并完成了輕型混合動力汽車燃料經濟性試驗方法。國家標準的制定。主持完成國家清潔汽車行動攻關項目5項、天津市科委清潔汽車重大科技攻關項目3項，獲得中國汽車工業科技進步二等獎一項，天津市科技進步二等獎兩項，三等獎兩項。通過“純電動轎車開發與評價”、“純電動汽車開發及產業化”、“混合動力客車示范運行”等項目的研究在我國率先完成新能源汽車的產業化，并為國內同行電動汽車產業化提供經驗。
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