一個個創新的概念，不僅給公司帶來了豐厚的利潤，也著實助推著特銳德走出“黑暗”，得到恢復性的增長。據特銳德2013年的數據統計，得益于中國電力行業廣泛集中招標、鐵路建設回暖以及城市軌道交通蓬勃發展，2013年特銳德中標總額達到16.5億元，同比增長60.82%。其中鐵路系統的營業收入較上一年增長了134.06%，電力系統營業收入的增幅也達到了131.55%！
業績大幅度的上揚，人們誤以為特銳德已經提前實現了“二次創業”的目標，但事實上，特銳德大手筆的布局才剛剛開始……
這些年，于德翔一直在思考一個問題：中國下一個經濟增長點在哪里？
于德翔知道，若想帶領特銳德邁上一個新的巔峰，必須要順勢而為，但難點就在于能否準確把握“勢”。地產投資高潮已過，中國鐵路“四縱四橫”也已建設完畢，還有什么能拉動經濟？
“投資、消費、出口”這三架拉動經濟的“馬車”日夜在于德翔的腦海中奔馳。當時，國內對出口的刺激政策尚不明顯，反倒是新能源汽車產業頻頻得到巨額的財政補貼，利好政策頻出。這會不會是中國經濟新的增長點？念頭一閃，于德翔來了興致。看著那些制造業大佬們動輒把數十億、上百億的資金投入到這個行業，中石化和國家電網在建設充電站方面爭得面紅耳赤，于德翔強烈地意識到中國的汽車市場還有很大的潛力！
但起初，于德翔并沒有輕舉妄動。“中國傳統汽車產業跟美國、日本至少差距20年，不管汽車未來怎樣發展，都要建立在已有的汽車工業的基礎上。可是中國連自主的汽車工業都沒有！”對于市場追捧過高的項目，于德翔向來很謹慎，但眼見著新能源汽車產業日益壯大，于德翔又不想讓特銳德與時代失之交臂。“后來我越想越深，覺得這個產業像大海一樣深。”
其實電動汽車并沒有人們想象的那么復雜，它的核心就是用“電池+發電機+電腦”取代傳統汽車的“發動機+齒輪箱”。盡管中國傳統汽車與外國存在巨大的差距，但是于德翔認為，中國的電動汽車與國外的差距微乎甚微，甚至在某些領域還要超越國外產品。不久前，比亞迪發布的一條消息佐證了他的觀點。根據測試結果顯示，深圳投放的比亞迪e6純電動出租車繼創造單車累計行駛50萬公里后，續航里程仍超過285公里，剩余電量5％，當之無愧地成為了全球單車實際行駛里程最長純電動車！“目前來看，全世界60%的中低端電池都在中國生產，足以說明中國在電池領域的研究不會比外國差。”于德翔對《中國機電工業》說。
看來，中國打造自己的電動汽車工業，并非遙不可及。在市場成熟期到來之前，每一個進入者都有可能成為這一領域的王者，那么特銳德為什么不試一試？從2012年起于德翔就開始尋找進入的機會，并試著做一些研發。他知道，特銳德造不了汽車，也做不了電池，最有希望的就是進入電動汽車充電領域。
彼時，在電動汽車充電領域，國家電網已經進入到了大力建設充電站和充電樁的第二階段。在第一階段里，國家電網已在27個網省公司建設了75座充電站和6209個充電樁，初步建成了電動汽車充電設施網絡架構。而在第二階段，他們更是提出了建設4000座電動汽車充電站、快速推廣充電樁的目標。其欲在全國建成完整的電動汽車充電網絡的雄心，早已昭示天下。如果此時特銳德也進軍電動汽車充電系統，那豈不是“雞蛋碰石頭”？
為此，于德翔十分苦惱。一直以來，特銳德與國家電網維持著一種良好的合作關系，他十分不愿意把自己的合作伙伴變成競爭對手。在接下來的兩年里，特銳德默默地研究充電樁技術，在想、在看、在嘗試，于德翔反復問自己：特銳德做這個有什么意義？充電樁能不能做得很遠、很久？直到撥云見日的那一刻，于德翔說出的話讓所有人都大吃一驚：“充電樁解決不了汽車充電問題！”
“顛覆”充電樁
在特銳德宣布其計劃之前，世界上還沒有任何一個國家能提出比充電樁更好的解決方案。
這種主流的充電設備從歐美起源，一而再、再而三地被世界各國所使用。但在中國，充電樁卻成了阻礙電動汽車發展的最大的癥結。除了一些大型充電站投入使用以外，私人充電樁總是因種種原因很難落地，而國家電網也從未在充電樁上獲得過盈利。2013年，為推動電動汽車發展，業內掀起了一場關于“充電還是換電”的大討論。
一直關注電動汽車充電系統的于德翔，很少在公共場合表達自己的觀點。并非他對此不屑一顧，而是他總覺得，問題的本質遠非人們看到的這樣簡單。
中國已建成的充電樁，總體分布在三個地點：住宅小區、單位、公共場所。根據特銳德的調查和研究，人們習慣于晚上回家給汽車充電，方便白天使用。因每個小區在建設時就已設計好了固定的電網容量，所以在扣除用電高峰期的用電量之外，可供汽車充電的電量十分有限。舉例來說，每戶在用電高峰期的平均使用量在1kw左右，而一輛特斯拉快充的充電電流是80kw，它充一次電就相當于用掉80戶的電量。如果三臺特斯拉同時充電，整個小區的電網負荷就必然崩潰。遺憾的是，充電樁在設計時并沒有考慮電網負荷的狀況，全部都是無序充電。當未來電動汽車越來越多的時候，不僅僅是一個小區，整個城市的電網都可能要擴容，而改造的費用何止萬萬萬億元的投入！
除了會威脅電網安全以外，充電樁自身也存在著嚴重的安全隱患。根據北京最新出臺的政策來看，新建小區配充電樁的停車位要占到18%，這意味著有500個停車位的停車場中，會存在90個充電樁。這片充電樁的“樹林”，讓車主每天都要進行“過樁考試”，很容易把樁撞倒，要知道每個充電樁都帶380V、220V的高壓電，只要有一個被損壞，就會導致整個小區停電。而充電樁一旦漏電，更會對人身安全造成嚴重的威脅。
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