通過技術持續提升，國內純電動乘用車與國外產品的差距已縮短至2-3年。但是國內燃料電池汽車仍處于“全面落后”的階段，并且這種距離還在不斷拉大。“我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電堆的關鍵技術的階段。對于無論是投入，還是參與都嚴重不足，因此在產業鏈上的缺失至今還未解決。”
為提升新能源汽車產業化水平，加快汽車產業轉型升級，2016年7月 6-7日，2016年中國新能源汽車產業高層研討會在安徽安慶舉行。
來自中國汽車工程學會、力帆、長安、奇瑞、江淮、宇通、清源、中 國電子科技集團第十八研究所、普天新能源等行業機構和企業嘉賓， 以及新能源汽車產業鏈相關的業界精英等200余人出席了會議。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深
中國汽車工程學會副秘書長侯福深在會上發言。他表示，通過技術持續提升，國內純電動乘用車與國外產品的差距已縮短至2-3年。但是國內燃料電池汽車仍處于“全面落后”的階段，并且這種距離還在不斷拉大。“我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電堆的關鍵技術的階段。對于無論是投入，還是參與都嚴重不足，因此在產業鏈上的缺失至今還未解決。”他說。
在國內插電式乘用車、新能源客車和電動汽車關鍵零部件這些領域，我國均不落后國際水平，甚至還部分領先。值得一提的是，單日行駛里程長、排放大的城市電動公交車，是我國新能源技術創新最為活躍的領域，各種技術方案層出不窮。
去年，中國憑借37.9萬輛的數量超過美國，成為全球新能源汽車產銷量全球第一，約占全球總量的64%。國際性的新能源技術研討會上， 均能看到國外企業以中國為例。侯福深表示，到2020年，全球汽柴油汽車將進入下降的通道，屆時將為中國乃至全球的新能源汽車提供發展的機會。
目前，全球新能源技術發展主要以輕量化、智能化和低碳化為方向，其中智能化的在國內的熱度，甚至超過了電動化。近幾年，國外各國也逐一發布了全國性的智能化計劃，日本確定實現全自動駕駛2025-2030年。
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