電網的規定，表面上看是放開充電樁的建設了，可是因為沒有明確的法律法規，電纜沒鋪，相關的施工方沒有施工依據；去找物業，沒有依據，得不到同意就建不了。踢皮球。這個問題是國家、政府要動腦筋想辦法解決的問題，不能留給企業。企業做任何事情肯定是從自身利益出發，考慮自身發展的便利性，很難統籌全局。
共同推動電動汽車及充電基礎設施發展
《中國汽車報》：目前，私人消費者建充電樁最大的阻力來自于物業，有分析認為可以適當考慮給物業一部分管理費用，來推動他們對建樁事宜的積極性。
余卓平：沒有做事情大家卻都在想蛋糕，這些蛋糕卻是以阻礙電動汽車發展為代價的。目前，我國電動汽車本身就存在技術和產品不成熟等問題，大家不想著怎么發展卻都只顧自身利益。
其實，物業這個問題很好解決，居民在停車位上建一個充電樁需要物業做什么？只要明白這個問題就好了。就像一個業主家里裝幾個空調跟物業其實是沒關系的，我的空調壞了，通知物業來幫忙維修，修好了，付費，這樣才會涉及物業服務及費用問題。業主裝一個充電樁跟物業是不存在多大關系的。既然物業不同意或者說想收費，那我們可以明確計算出物業需要的管理費用，你都管了什么，計算清楚，再談費用的問題。物業付出多少，收多少費用，這些都是可以計算的。
歸根結底是要先計量再計費。這個過程需要國家電網計算、給出一個充電樁給哪輛車子充了電？充了多少？什么時間充的？應該收取怎樣的電費？用智能化的手段計量、計費，做到公開、公正、公平。而不是現在是一個“黑匣子”，各種收費都不透明，包括國家電網充電樁的收費。我是做技術的，我想象不出來一個交流充電樁怎么會要一萬元，它是什么材料？需要什么樣的安裝費用？怎么會這么值錢？希望有關部門把材料、人工各項收費標準都亮出來，透明化，大家共同推進電動汽車及充電設施的發展。
《中國汽車報》：作為電動汽車百人會的成員（以下簡稱“百人會”），您希望通過百人會來推動相關工作的進展？
余卓平：百人會作為一個民間組織，不代表任何一方的利益；作為一個民間智庫，可以向有關部門提供建議。我已經和百人會執行委員會主任、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高進行了初步溝通，我們希望能組織各方專家，包括電網等各個相關機構，大家坐在一起，共同討論一下，把相關的各種問題研究清楚，形成一個全面的、權威的建議，提交上去，為相關政策的制定提供參考，共同推進電動汽車及充電設施的發展。
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