電池百人會企業家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業鏈生態健康發展企業家論壇現場
電池百人會-電池網8月5日訊（肖何 浙江長興報道）2019年中國鋰電市場規模在111.07Gwh，同比上漲7.6%（2018年為7.85GWH），增速較2018年的32.6%有所放緩，其主要增長仍然來自動力鋰電池，動力鋰電池產量超過全部鋰電池產量的60%，達到71.04Gwh，同比增長9.12%。
天風證券股份有限公司研究所副所長/大周期組總監楊誠笑
“目前動力電池領域仍是大家關注的焦點。2019年國內新能源汽車鋰電需求達到62.70GWH（增加6.33GWH），同比增長11.22%。”天風證券股份有限公司研究所副所長/大周期組總監楊誠笑分析稱，國內新能源車市場雖然受補貼退坡影響，銷量同比下滑4%。但因為補貼品種的小里程車退出市場，單車帶電量持續增長，帶來新能源汽車用電池需求的增長。
楊誠笑認為，2020年新車型帶電量有望進一步增大。2019年單車平均帶電量為50.5KWH，較2018年44.3Kwh同比提升14%，而2020年的新款新能源汽車的帶電量超過70KWH。此外，新能源車對增加續航里程的需求仍然旺盛，后續單車帶電量持續增長趨勢不變。
8月4日-7日，由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、長興縣人民政府主辦，長興縣商務局、長興縣新能源裝備高新技術產業園區（畫溪街道）承辦，中俄新能源材料技術研究院、華夏幸福基業股份有限公司、浙江省新能源產業創新服務綜合體支持的電池百人會企業家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業鏈生態健康發展企業家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行。
5日，楊誠笑在論壇上做了題為《鋰電池細分應用市場與投資——迎接動力電池的變革時代》的主題演講，分享了變革中動力電池的投資機會等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
據楊誠笑介紹，目前歐洲重回新能源補貼之路。英、德、法三國均提高新能源車補貼標準，單車補貼金額均有所上調，其中英國和德國的補貼額折合人民幣都達到7萬元以上，接近我國2016年的補貼標準。在疫情結束后，歐洲可能成為新能源汽車增長的新引擎。
楊誠笑指出，受新能源汽車單車帶電量增長、歐洲補貼刺激等因素影響，投資仍然應沿著動力鋰電池繼續尋找機會。
相比傳統的電池應用，動力電池受制于有限的重量和空間，需要承擔劇烈變化的輸出要求，對于電池性能的追求遠高于其他應用。新技術、新產品出現后，是否能替代老技術、老產品，除了本身的性能/成本優勢以外，還需考慮這部分優勢能否抵消需要付出的協同成本，在下游對新技術/新產品的優勢足夠認可時，會打破原有的路徑依賴。楊誠笑表示，鋰電池也存在路徑依賴。例如，為了適應圓柱體結構，到目前為止卷繞仍然是大部分鋰電池的生產工藝。鋰電池過去的大部分設備配套也都是為卷繞式設計的，經過很多年的改進，生產效率高于疊片式。但在動力電池占比超過50%的情況下，打破路徑依賴成為順理成章。CTP打破依賴讓大尺寸疊片成為可能，CTP的出現意味著整個產業鏈認可動力電池的重要性，愿意單純為動力電池付出協同成本。
在楊誠笑看來，CTP電池有眾多的優勢，其中最重要的一點是CTP可以裝入大尺寸疊片的“刀片”電池。更為重要的是，普遍被認為鋰離子電池未來的固態電池，只能采用疊片的方式進行生產。
此外，楊誠笑還表示，正極材料領域，高鎳化已經進入實質性階段；負極材料領域，硅碳負極可能會加速應用，連帶著預鋰化的推進；固態電池、鋁塑膜和疊片機等值得注意的投資方向仍很多。
（以上內容根據論壇現場發言整理，未經發言者本人審閱。）
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