馬凱在北京深入新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位調研
在眾多充電樁企業里，我們是少數幾家“唱反調”的企業之一，我們一直都認為補貼越早取消越好；充電樁不盈利，根本原因是行業重建設、輕運營，只要商業模式做對了，就可以實現盈利。
在八一建軍節的前一天，《中國能源報》記者來到了位于北京南四環東路的紅寺橋附近，在縱貫南城的涼水河西側，沿街坐落著一排汽車銷售商店，道路兩側擠滿了各類待售車輛，這些新車在夏日陽光的反射下顯得異常耀眼。
在靠近道路的最西側有一家不同尋常的4S店，它并不是傳統車企開設的賣車店鋪，而是一家充電樁企業經營的“跨界”店鋪，店內沒有一輛燃油車，全部都是電動汽車。店鋪里有三四位銷售人員正在向前來購車的顧客介紹吉利帝豪最新款電動汽車。
這家充電樁企業就是富電集團，而此店也是其跨界業務中的一大亮點。在這家4S店的二樓會議室，記者見到了富電集團董事長龐雷。
“這兩天實在太忙了，就周日一天，我跑了上海、杭州兩座城市，參加了四個會議。”談起工作的忙碌，龐雷言辭中透露出一絲興奮，業務的繁忙似乎映射著公司事業在不斷向好。不過近期最令龐雷高興的事是，其公司運營的北京華貿中心充電站迎來了第一位國家領導人——國務院副總理馬凱前來調研。
1、為何選在華貿充電站
據新華社7月4日消息，國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展，其中一站就選在了位于北京市朝陽區的華貿中心公共充電站。“馬凱此次僅調研了兩家充電樁運營企業，一家是國家電網公司，另一家就是我們。”龐雷告訴記者。
記者對于這座充電站的記憶停留在2015年的1月，富電集團第一次在北京充電樁市場高調亮相——一座形似縮小版世博會“中國館”的充電站出現在北京華貿中心的地面停車場上，紅色的頂棚鋪滿了太陽能光伏板，這些光伏板的發電量可滿足7部純電動汽車的充電需求，而在頂棚下面共建有6個充電樁正在為電動汽車充電。這是北京投入使用的首座光伏超級充電站。
“這些太陽能組件每天產生的電量不少于100度電。”龐雷第一次接受本報記者的采訪時表示，這座電站的主要盈利來源就是充電費用中除去電費的充電服務費，此外還會通過分時租賃、洗車、招商廣告、車友活動等增值服務來增加收入。
除了地面光伏充電站，在華貿中心的地下停車場還建有快充樁23個、慢充樁40個。在該電站投運9個月時，龐雷曾向記者透露該充電站的運營數據：每個直流樁每日充電次數基本可達到8次。
龐雷還為記者算過一筆賬：“每個直流樁的利用次數為8次/天，充電服務費為0.8元/度，充電量約20度/次，一個充電樁的年充電服務費總計為46720元，每個直流樁的投入為23萬元，預計5年就可以收回成本。”龐雷非常有信心地表示，充電運營的盈利模式是可預期的。
隨著近兩年新能源汽車的普及，目前該充電站的運營數據正逐漸向好。8月2日，富電集團運營工作人員向記者介紹，目前全站充電樁日均充電總次數最高可達900次，日均總充電量最高可達20000度，使用率接近50%。
2、為何點贊“富電模式”
當記者問及馬凱在調研過程中最關注什么問題時，龐雷告訴記者，“關注的問題有三個，一是商業模式如何創新？二是充電樁能為產業帶來什么？三是運營能力到底如何？”
充電樁的商業模式一直都是困擾充電樁運營商的難題，富電也是探路大軍中的一員。2015年，龐雷對這一問題的答案還停留在“充電服務費加上分時租賃、洗車、招商廣告、車友活動等增值服務”。到2016年初，富電已然在商業模式的探索中收獲了“意外驚喜”。
2016年4月8日，吉利控股集團副總裁劉金良在北京宣布，北京富電新能源汽車銷售有限公司將成為吉利帝豪EV在北京的獨家總經銷商，也是吉利未來所有電動汽車進入北京市場的唯一通道。兩家認為“車樁合作”為核心的銷售渠道可以有效化解消費者使用過程中的首要痛點，富電就這樣與吉利在新能源汽車運營模式上同步展開了雙向探索。
至于合作效果如何，龐雷笑稱：“其實我們一開始只想占領市場，沒想到還盈利了。”公開數據顯示，到2016年底，富電共賣出了3665輛新能源汽車，在銷售板塊業務上實現銷售收入38560萬元，占公司銷售收入的77.76%。”龐雷高興地向記者表示，富電是充電樁行業中切入汽車銷售業務的第一家跨界企業，也是目前做得最成功的一家。
談及2017年的銷售情況，龐雷也信心滿滿：“今年底我們應該能完成8000輛的銷售目標，明年銷售額達到30-40個億也應該沒問題。”
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