圖/中國汽車報網
10月25日，魯冠球“走”了。
當這位萬向集團董事局主席兼黨委書記離去時，中華民族制造業的精神疆域，陡然又豎立一座豐碑。
■專業化、國際化的開路先鋒
1969年8月，在第一次全國建設縣修造廠工作會議上，國家有關部門提出各個城鎮都必須有農機修理廠。當時，魯冠球正熱火朝天地經營著鐵匠鋪，由于被當地政府視為難得的“制造業”人才，他臨陣受命，接管了寧圍公社農機修配廠。這就是萬向集團的前身。
當時，寧圍公社農機修配廠僅有4000元資產、7名員工，然而，經過10年發展，變成多種經營的企業。
1979年，寧圍公社農機修配廠大門上已經掛上寧圍農機廠、寧圍軸承廠和寧圍鏈條廠等多塊廠牌，有員工300多人，年產值70萬元。但是，多元化經營，分散了工廠僅有的一點技術力量和資金。
就在這個時候，魯冠球帶領這些工廠，調整產品結構，集中力量專業化生產汽車萬向節，走上了“產品和產業專業化發展”道路。工廠改名為蕭山萬向節廠。這一調整，正好順應了汽車零部件生產必須走專業化之路的規律。那時正是中國改革開放之初，中國汽車工業大而全的發展模式和老車型一成不變的狀況根深蒂固。魯冠球的這一調整，可謂異想天開，可謂前所未有。難怪業界有不少人把魯冠球視為中國制造業的教父級人物。
1984年，中國汽車產量僅31萬輛，產品主要是一汽解放、二汽東風兩大品牌中型卡車。就在這一年，萬向集團一鳴驚人，獲得了進出口貿易權，第一批向美國出口3萬套萬向節。這是中國汽車零部件第一次進入世界汽車王國。33年后，對今天的中國汽車行業來說，這已經不是什么新鮮事，但對當時極其贏弱的中國汽車工業來說，魯冠球帶領萬向樹立起一座里程碑。可以說，在中國人制造的汽車關鍵零部件走出國門、走向發達國家市場的過程中，這件事起了鼓舞斗志的開路先鋒作用。
1985年，魯冠球被《半月談》雜志評為全國十大新聞人物。
1988年，魯冠球以1500萬元向寧圍鎮政府買斷工廠股權，開始企業市場化征程。
在當時的中國，對私人來說，1500萬元簡直就是天文數字。在市場經濟發展初期，魯冠球私人出資買斷一家鄉鎮汽車零部件企業，完全走上市場化道路，在計劃經濟幾乎一統天下的汽車行業開拓零部件市場，所冒的風險不必贅言。魯冠球這樣做了，表現出不一樣的企業家精神。
■讓世界認識了真正的中國企業家
魯冠球曾登上美國《新聞周刊》封面，成為第二位登上該雜志封面的中國人，他還贏得《華爾街日報》“國家英雄式人物”的贊譽。魯冠球一手打造出“萬向帝國”，讓全世界認識了中國企業家的眼界、格局、情懷和風骨。
在20世紀90年代，萬向集團管理模式從“總廠式”轉變為“集團化”，實現爆發增長，產品線逐步豐富起來，從零件到部件到系統，實現了專業化生產、系列化產品和模塊化供貨，企業日創利潤100萬元，員工最高年收入100萬元。
萬向集團以汽車零部件制造和銷售為主業，在國內形成了6平方公里制造基地，與一汽、東風、上汽和廣汽等整車企業建立了穩定的合作關系，主導產品市場占有率在65％以上。同時，萬向集團在美國、英國、德國等10個國家和地區擁有近30家公司，是通用、大眾和福特等跨國汽車公司的零部件供應商。
厚積只為薄發，魯冠球做上了造車夢。
1999年，魯冠球作出決策，萬向集團進入新能源汽車行業，開始大力發展電池、電動汽車、天然氣發電、風力發電等產業。
進入新世紀，魯冠球提出：“整合全球資源，以清潔能源為主線，做世界上受人尊敬的公司。”為此，在繼續發展傳統制造業的同時，萬向集團在金融、服務和現代農業等領域奮力開拓，并采取大規模合資和收購措施：與美國Ener1公司合資，在杭州建立全自動化電芯和電池系統生產基地；投資1億美元，與美國史密斯電動車公司成立合資公司，用于開發并生產電動商用車；以2.566億美元，收購美國最大新能源鋰電池制造企業A123。
當前，萬向集團已經在國外收購了10多家汽車零部件企業。
2016年12月15日，魯冠球迎來了勝利的曙光：萬向集團“年產50000輛增程式純電動乘用車”專項正式獲國家發改委批準，成為國內第6家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。
如今，萬向集團已經實現年營業收入超過1000億元、年利潤上百億元的現代化企業集團，是國家120家試點企業集團和國家520家重點企業中惟一的汽車零部件企業，是中國向世界名牌進軍具有國際競爭力的16家企業之一。
■為中國制造業留下精神豐碑
整車制造遠沒有魯冠球想象的那樣簡單。早在2012年，萬向集團生產的幾輛純電動客車在浙江杭州試運行，出現了電池續航和整車涉水等問題。
魯冠球知難卻不退。
“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”“我會把萬向集團掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功或者萬向集團崩盤為止。”這樣的精神、這樣的意志，不是金錢可以衡量的。這樣的義無反顧，堪稱壯士。
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