作為一家以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車保障計(jì)劃服務(wù)商，優(yōu)電科技提供的是新能源汽車全生命周期解決方案，通過實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車殘值最大化，最終達(dá)到全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展。
優(yōu)電科技的創(chuàng)始人兼CEO王愷
和繁榮的傳統(tǒng)能源二手車市場相比，電動(dòng)車的二手車市場一直以來都鮮有人問津。保有量少，保值率低，折價(jià)率高成為二手電動(dòng)車的痛點(diǎn)。究其根源，二手電動(dòng)車的檢測、評估都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，流通體系不完善，以至于還無法形成生命周期的良性閉環(huán)。而這在業(yè)內(nèi)看來，如果能夠解決二手電動(dòng)車評估難的問題，將大大加快二手車的流通速度。
用電動(dòng)車保障計(jì)劃解決流通的痛點(diǎn)
將三年的二手電動(dòng)車回購過來，通過技術(shù)手段對電動(dòng)車的電池做維護(hù)，讓車輛的續(xù)航里程達(dá)到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，將二手電動(dòng)車變成“標(biāo)品”再批發(fā)給二手車商，這是電動(dòng)汽車保障計(jì)劃服務(wù)商——優(yōu)電科技的邏輯。
在優(yōu)電科技的創(chuàng)始人兼CEO王愷看來，這實(shí)際上是通過對電池的殘值管理來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全生命周期循環(huán)。這個(gè)業(yè)務(wù)模式不僅可以把純電動(dòng)二手車市場盤活，還可以在業(yè)務(wù)鏈條中發(fā)現(xiàn)潛在的利潤點(diǎn)。
能夠在電動(dòng)車的殘值管理上做文章，和王愷之前的創(chuàng)業(yè)及工作經(jīng)歷不無關(guān)系。早在2002年，王愷在讀大一的時(shí)候參加了一個(gè)電商的商業(yè)計(jì)劃書大賽并獲獎(jiǎng)，還拿到了一筆獎(jiǎng)金，也正是從那時(shí)候開始，王愷踏上了創(chuàng)業(yè)之路，用這筆獎(jiǎng)金聯(lián)合一家商場做了一個(gè)電商平臺，而在當(dāng)時(shí)，連淘寶對人們來說都還算是新鮮事物。盡管第一次創(chuàng)業(yè)后來以失敗告終，但這卻點(diǎn)燃了王愷創(chuàng)業(yè)的火苗。接下來的幾年，王愷陸續(xù)從事過醫(yī)藥互聯(lián)網(wǎng)平臺的建設(shè)，后來又涉足房地產(chǎn)裝修領(lǐng)域，成為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。
2014年，中國新能源汽車開始爆發(fā)式增長，這一年也被業(yè)界定義為中國新能源汽車元年。商業(yè)嗅覺十分敏銳的王愷在這個(gè)當(dāng)口創(chuàng)建了UCAR共享汽車，主要在海南三亞運(yùn)營，短時(shí)間就發(fā)展成為備受關(guān)注的幾大共享汽車平臺之一。2016年，UCAR共享汽車項(xiàng)目被北汽新能源收購，王愷和他的團(tuán)隊(duì)也隨之并入了北汽新能源。用王愷的話說，對于一個(gè)非汽車行業(yè)出身的人來說，主機(jī)廠的工作經(jīng)歷使其受益匪淺，對汽車行業(yè)特別是新能源汽車有了更加深入的理解，而如何駕馭一個(gè)龐大的管理體系和架構(gòu)更是無法僅靠理論知識來學(xué)習(xí)的。
隨著政策的驅(qū)動(dòng)和越來越多電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，王愷發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的推廣面臨著很多難題，除了充電和里程焦慮之外，一個(gè)很重要的痛點(diǎn)就是電池不能有效評估，導(dǎo)致電動(dòng)二手車殘值低，沒有人愿意接盤，流通緩慢。如果這個(gè)問題能夠解決，電動(dòng)汽車的市場將形成一個(gè)良性的閉環(huán)，車輛更容易流通。
2017年，王愷離開了北汽新能源，正式成立了優(yōu)電科技。作為電動(dòng)汽車保障計(jì)劃服務(wù)商，優(yōu)電科技解決的正是電動(dòng)汽車電池評估的問題，為電動(dòng)汽車全生命周期管理提供服務(wù)。這個(gè)商業(yè)模式也很快受到資本的認(rèn)可，僅在天使投資階段就獲得了創(chuàng)新工場、湖北江捷、拉薩順盈、珠海奧拓、車界匯資本和中海同創(chuàng)等機(jī)構(gòu)的投資，著名投資人李斌僅用20多分鐘的時(shí)間就決定投資優(yōu)電科技，也從這套業(yè)務(wù)模式的可行性角度給出了肯定。
讓電動(dòng)二手車成為標(biāo)品
在王愷看來，電動(dòng)汽車時(shí)代的汽車已經(jīng)不僅僅是機(jī)械產(chǎn)品而更多是電子化產(chǎn)品，對于一輛純電動(dòng)車來說，電池的成本已經(jīng)超過總成本的60%，所以人們選擇二手電動(dòng)車的時(shí)候不能只看外觀和內(nèi)飾，更重要的是看電池的損耗程度，就好比傳統(tǒng)燃油車主要看動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一樣。
王愷認(rèn)為，二手電動(dòng)車是可以做成標(biāo)品的。因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的原因，市場上很多車型的續(xù)航里程都不低于350公里，所以優(yōu)電科技的“換新計(jì)劃”就是針對三年六萬公里之內(nèi)的純電動(dòng)車型，按照五折的價(jià)格進(jìn)行回購，然后對這些車輛進(jìn)行“換新處理”，和電池廠進(jìn)行技術(shù)合作，相當(dāng)于對車輛做整備，通過技術(shù)手段對電池進(jìn)行維護(hù)，讓車輛的續(xù)航里程達(dá)到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。舉例來說，比如之前350公里續(xù)航的車輛，只要符合“換新計(jì)劃”的條件，經(jīng)過維護(hù)之后續(xù)航里程不低于300公里，這樣車輛就可以作為300公里續(xù)航的標(biāo)品再批發(fā)給二手車商。在八年質(zhì)保期內(nèi)，客戶都可以參與這項(xiàng)服務(wù)。
實(shí)際上，對于二手電動(dòng)車來說，每輛車中電池的使用都難免存在差異，如果按照常規(guī)的思路理解，又成了“一車一況”，這就難以跳出傳統(tǒng)思維的框框。通過技術(shù)手段對電池做維護(hù)，以往350公里續(xù)航的車輛，實(shí)際上的續(xù)航里程可能達(dá)到310公里或者320公里甚至更多，但多出來的這部分電量可以進(jìn)行隱藏，用戶能夠看到的滿額續(xù)航就是300公里，而對于車輛的外觀和內(nèi)飾，如果沒有出過嚴(yán)重事故的話，車輛之間的差異并不大。
另外，電動(dòng)車的里程表也不同于傳統(tǒng)燃油車，是不可篡改的，因?yàn)殡妱?dòng)車每次充電和里程數(shù)據(jù)都會記錄在系統(tǒng)里面，無法做假，透明的信息也讓純電動(dòng)二手車的歷史通過系統(tǒng)很容易追溯到。
“如果未來汽車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記的問題能夠解決，讓二手車成為商品，我們的產(chǎn)品就好做了，”王愷說，目前優(yōu)電科技已經(jīng)和北汽新能源、長城汽車和奇瑞汽車等六個(gè)主機(jī)廠建立了針對“換新計(jì)劃”的合作關(guān)系。對于車輛保值產(chǎn)品來說，合作的主機(jī)廠越多，后面跟進(jìn)的也越多。“如果別的廠家都有車輛保值產(chǎn)品，你這里沒有，你的車優(yōu)勢就大打折扣了，”王愷解釋道，關(guān)鍵在于規(guī)模，規(guī)模越大，這其中的成本就越容易控制。
當(dāng)然，優(yōu)電科技的“換新計(jì)劃”也是有條件要求的，也就是車輛在三年的期限內(nèi)必須在授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行日常的保養(yǎng)和維修才算符合條件。而對于出過事故，車身骨架有過變形的車輛，優(yōu)電科技也不會拒收，而是采用折舊的方式，只不過這樣的車輛不會再做成標(biāo)品，價(jià)格自然也更低一些。
“我們會告知客戶真實(shí)車況，價(jià)格是多少。即便是出過事故，主機(jī)廠對三電系統(tǒng)8年15萬公里的質(zhì)保依然有效。”王愷說。
不僅如此，優(yōu)電科技還在和主機(jī)廠、電池廠研發(fā)延保產(chǎn)品。今年2月開始實(shí)施的《廣東省出租汽車經(jīng)營管理辦法》中規(guī)定了網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，如果延保產(chǎn)品能保障客戶60萬公里的里程，客戶會更有信心購買電動(dòng)車型。王愷介紹，延保業(yè)務(wù)主要針對電池，如果車輛在60萬公里里程內(nèi)電池出了問題，由優(yōu)電科技來做賠付。目前優(yōu)電科技推出的兩款延保產(chǎn)品都是針對400公里以上續(xù)航里程的車型。王愷告訴我們，這主要是從成本角度來考慮。電池其實(shí)有兩個(gè)壽命，一個(gè)是日歷壽命，也就是從生產(chǎn)之日起到到期日期為止的期限；另一個(gè)是循環(huán)壽命，也就是電池的充放電循環(huán)次數(shù)。對于電動(dòng)車來說，不管續(xù)航多長，電池的日歷壽命和循環(huán)壽命都差不多，但續(xù)航里程長的車輛，電池循環(huán)一次能行駛的公里數(shù)也長，那么在60萬公里里程固定的情況下，車輛的續(xù)航里程越長，電池循環(huán)的次數(shù)就越少，電池出問題的幾率也越小，風(fēng)險(xiǎn)也更低。
用“換新計(jì)劃”拉動(dòng)二手電動(dòng)車市場
在新能源汽車領(lǐng)域，盡管像優(yōu)電科技這樣的創(chuàng)新公司目前并不多見，但任何創(chuàng)新的業(yè)態(tài)都要有一個(gè)合理的盈利模式才能夠支撐后續(xù)的發(fā)展。王愷告訴SG-Auto《汽車經(jīng)營&服務(wù)》，對于“換新計(jì)劃”，優(yōu)電科技目前只做三年期限的，收取客戶新車價(jià)格的3%作為服務(wù)費(fèi)。這筆服務(wù)費(fèi)用客戶在車輛銷售的時(shí)候就要支付。如果有客戶還沒有到三年就提前換車，回購的價(jià)格仍然按照五折來設(shè)定。當(dāng)客戶的車輛年限到了，優(yōu)電科技還會提醒客戶換車，客戶車換得越頻繁，這其中產(chǎn)生的利潤越多。
北汽新能源EU快換版車型
對于“換新計(jì)劃”產(chǎn)品，消費(fèi)者可以購買，主機(jī)廠也可以直接采購。優(yōu)電科技和主機(jī)廠的合作主要就是針對這一點(diǎn)。北汽新能源前不久推出的采用車電分離模式的EU快換版車型，就已經(jīng)植入了優(yōu)電科技的產(chǎn)品，也就是車價(jià)3%的服務(wù)費(fèi)用由主機(jī)廠買單，購車客戶不必再承擔(dān)這筆費(fèi)用。
盡管是在做換新，但優(yōu)電科技并不會讓這個(gè)業(yè)務(wù)鏈條的成本做得很重，目前采用的是預(yù)庫存管理的方式，車輛還沒有進(jìn)入到優(yōu)電科技的庫存時(shí)，就已經(jīng)批發(fā)給下游了，也就是有了車輛的出口，才收車進(jìn)來。優(yōu)電科技目前已經(jīng)開始建二手車網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)建起來，如果有車成為庫存二車商就可以訂車。車商支付定金之后，優(yōu)電科技再把車輛發(fā)過去。對于消費(fèi)者，優(yōu)電科技回收車輛之后提供的也不是現(xiàn)金而是代金券，消費(fèi)者用代金券去車商那里換購新的車輛，優(yōu)電科技再和車商之間結(jié)算價(jià)格差。
依托于目前這個(gè)業(yè)務(wù)模式，優(yōu)電科技還可以為銀行、主機(jī)廠財(cái)務(wù)公司等金融機(jī)構(gòu)以及融資租賃公司托底，如果這些機(jī)構(gòu)出現(xiàn)壞賬，優(yōu)電科技可以回收車輛。目前，優(yōu)電科技給金融機(jī)構(gòu)做的是三折托底，如果有壞賬車處理的話，按照新車三折的價(jià)格回收，這樣也降低了金融機(jī)構(gòu)壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。
在王愷看來，三年期的產(chǎn)品可以批量創(chuàng)造非常標(biāo)準(zhǔn)的二手車，優(yōu)電科技批量回收、批量供給的能力發(fā)揮出來之后，二手車的價(jià)值也會相應(yīng)提高，這也減少了未來消費(fèi)者置換車輛的中間環(huán)節(jié)。如果一輛車能用這個(gè)業(yè)務(wù)模式做兩個(gè)周期，也就是三年之后，再做一個(gè)比如三年的“換新計(jì)劃”，這其中產(chǎn)生的利潤會更高。目前，國內(nèi)的電動(dòng)車幾乎沒有二手車市場，只有極少數(shù)的二手車商愿意收購新能源二手車，而且還挑選車型，所以，一個(gè)好的“換新計(jì)劃”是讓新能源車實(shí)現(xiàn)良性閉環(huán)的基礎(chǔ)，也將帶動(dòng)電動(dòng)二手車市場的發(fā)展。
對于新能源汽車的全生命周期管理，王愷坦言，現(xiàn)在僅僅是開始，二手電動(dòng)車市場的問題也不是一朝一夕就能解決的，創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢就在于，業(yè)務(wù)方向確認(rèn)之后，掌舵者可以盡可能專注和高效率地去解決一些問題，這和在企業(yè)工作是完全不同的。而對于新能源汽車行業(yè)新業(yè)務(wù)模式的驗(yàn)證，王愷還有很長的路要走。
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