另一方面，動力電池擴產周期一般在兩年左右，且呈現脈沖式增長的特點。而下游的新能源汽車生產量的提升卻是逐漸趨于平穩的，而更下游的新能源汽車消費市場的增長節奏則更加平緩且慢半拍。
兩方因素疊加作用，最終造車中小廠商生存日漸艱難，而位于頭部地位的少數龍頭則供不應求。
后補貼以及隨之而來的無補貼時代，新能源汽車生產企業對動力電池的品質要求越來越高，這就造成所有車企的采購會越來越朝著為數不多的幾家頭部供應商集中，且會越來越集中。
而從今明兩年起，這個進程要明顯加快了。
四
2018年，動力電池界發生了很多大事，且你會發現越到下半年大事發生地就越集中。而這些事件，或許將徹底改變今天中國的動力電池行業格局。
3月，松下宣布其在大連斥資30億元人民幣打造的方形動力電池工廠，正式開始對外供貨。
5月，松下宣稱將在蘇州建設一座圓柱形動力電池工廠，為特斯拉國產做準備。
5月22日，一紙被業界稱之為“白名單”的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》名單中，上榜的16家動力電池企業中三星環新、南京樂金化學（LG化學）和愛思開（SKI）赫然在列。
幾乎在同時，SKI宣布將投入864億韓元（合5.3億元人民幣）重啟愛思開公司，用于生產電池材料。
7月，SKI電池事業部本部長宣布表示，將在中國建設15GWh的動力電池生產基地。8月，SKI中國工廠落戶江蘇常州廠，年產能7.5GWh。
8月9日，三星SDI受讓了西安高科轉讓的三星環新15%的股權，持股比例上升至65%。
10月23日，LG化學在南京江寧濱江開發區開工建設其在華第二座動力電池工廠，這座投資高達20億美元（合138億元人民幣）的新工廠將建設23條電芯生產線，包括最主要的16條動力電池產線，其一期項目將于2019年10月投產。
12月，三星SDI同時在天津和西安兩地布局動力電池產能，投資不下200億元人民幣。
就在前幾天，豐田宣布其在華生產的新能源汽車的動力電池將由松下供應。
而就在剛剛，松下宣布將投資數億美元部署兩條新生產線，將其中國工廠的動力電池產能擴大近一倍。
中國用兩年窗口期培育出了全球排名最靠前的幾大動力電池生產商。今天，在補貼逐漸退坡直至消失的大勢所趨之下，中國終于以更加開放和自信的大國姿態放開國門，讓本土企業在市場上和外資真刀真槍地短兵相接。
在被拒之中國國門于兩年之后，日韓電池企業終于得以卷土重來，且氣勢洶洶。在全球最大的動力電池市場上大干一番，動輒幾十上百億的投資額，以及10GWh、20GWh的產線規劃，預示著來者不善。
而在相對和平的溫室環境中壯大起來的中國本土動力電池廠商們，也終于可以在自家的主場上，公平公正地、光明正大地、堂堂正正地和外國勢力干上一仗。這將是一場殘酷的惡戰，在戰爭中飽受洗禮的強者將越戰越強，而弱者終將難逃滅頂之災。
動力電池強則新能源汽車強，中國的新能源汽車想要做大變強，長遠并健康的發展，高能量密度、安全性高、循環壽命長、倍率性能好且價格足夠低廉的動力電池供應是基礎中的基礎。
為了實現更高遠的戰略目的，寧德時代、比亞迪這些獨角獸們就必須經受狂風暴雨，而那些劣質產能雖然耗費了數以百億近千億計的真金白銀，造成了社會資源的巨大浪費，該舍棄也是要舍棄掉的。
其實在外資排除在市場之外的幾年里，淘汰賽就已然開始。中國本土的動力電池公司從2014~2015年鼎盛時期的三、四百家，已被清洗至今天真正能夠量產裝車的六十余家。
毫無疑問，動力電池是新能源汽車的基礎。電池強，新能源汽車才會強。中國新能源汽車產業要健康、長遠的發展，價格低廉、質量優秀以及供應穩定的動力電池供給保障是基礎中的基礎。
淘汰落后產能，鼓勵優質產能，是中國的動力電池行業未來不可逆轉的大勢所趨。而在這個過程中，市場從封閉走向開放，亦是產業發展的必經之路。
今天，日韓巨頭已在自家市場安營扎寨，正在厲兵秣馬磨刀霍霍而來。未來，或許中國本土動力電池格局將就此改寫，中國動力電池公司，迎來至暗時刻。
五
這不是聳人聽聞。
日本人掌握著鋰電池的核心技術和專利，至今松下的NCA電池技術水平傲視同儕，其掌握的NCA正極材料、硅碳負極材料以及與之相匹配的隔膜和電解液技術及其背后的供應鏈體系，至今讓中國企業望洋興嘆。
韓國人的四大材料高端且健全，雖然技術上稍遜日本，但自動化設備精密度和系統化程度卻極高，以及多年來的規模化生產所積淀的深厚經驗同樣令同行難以望其項背。
而中國最大的優勢則在于規模龐大的且依舊在迅速上升的市場。在這個市場基礎上，可以建立世界上最完備的鋰電設備供應鏈、四大材料供應鏈，以及建立在更加激進的研發投入和人才引進基礎上的核心技術和生產工藝的快速提升和迭代。
沒有人能說清楚，中國的動力電池產業比日韓在材料核心技術、生產工藝精度以及供應鏈上存在著多大的差距，以及多久能夠趕上甚至超越。
在此只舉兩個小例子，業界人士告訴燕十七，寧德時代那個上了“大國重器”節目的，被廣受贊譽的6微米銅箔技術，其實日韓巨頭早已熟練掌握并應用在生產之中了。
三星SDI的動力電池產線上的良品率能達到99%以上，松下可以做到每生產200萬塊電芯只出現一個次品。而反觀國內，能達到95%以上良品率的屈指可數，而能做到三星SDI這種水準的，或許沒有，有也只有寧德時代一家而已。
松下的全自動化生產線可以達到300PPM，即每分鐘生產300只電芯的效率，國內能夠達到這種水平的，幾乎寥寥。
核心技術以及高端材料供應的掌握，意味著可以制造出質量更高的產品，而更高的良品率則意味著更低的成本，這些都決定了產品的市場競爭力。
保守的日本人相對謹慎，業內朋友透露給燕十七，松下未來在中國市場的打法就是穩扎穩打，訂單式生產。即使是就算只有豐田和特斯拉這兩大客戶，足可保證其在中國市場滋潤生活，衣食無憂。
而韓國三大巨頭，三星SDI、LG化學和SKI，或將最終成為中國本土動力電池廠商的噩夢。
三星SDI、LG化學和SKI三大行業龍頭，已經在2020年之后在中國布局了不下50GWh的產能，且根據市場反應隨時可以繼續擴張。
只等明后兩年，貼在中國本土電池企業身上的補貼保護符的法力逐漸減弱并最終消失之后，祭出價格戰的大殺器，完成行業清洗，實現整個產業的大洗牌。
韓國企業，特別是三星是有這個傳統的。過去二三十年里，這家韓國最大的集團用充滿狼性的，超越競爭對手的努力加自殺式的反周期投資加價格戰的方式，橫掃競爭對手，最終坐上存儲芯片和液晶面板全球壟斷老大的位置。
三星操作的規律是，選擇一個有著巨大前景的行業并殺進去，當行業處于洗牌初期，且已經處于行業一流但非頂尖地位的時候，發揮大集團作戰的優勢，通過最簡單粗暴的價格戰以最快速度擊敗競爭對手，從而搶得市場。
而恰巧，三星也是有這個實力的。
過去三年時間里，存儲芯片價格漲了3倍，作為全球儲存芯片霸主的三星過了三年躺著數錢的日子，賺了個盤滿缽滿，實力大增。不僅一舉將在全球最大的半導體公司寶座上穩坐25年的英特爾拉下馬，還“干掉”了蘋果，成為全球最賺錢的公司。
今天，整個三星不僅手握數百億美元的現金儲備，背后更有韓國政府的資金扶持。在某幾個業務處于壟斷優勢時，對一個有著遠大前景的增量業務進行資金扶持，通過大打價格戰的手段加速淘汰賽進程，迅速搞死競爭對手，是三星乃至LG這種富可敵國的財閥集團的一貫打法，且屢試不爽。
燕十七從一家鋰電設備產業的朋友那里得知了一條消息，日韓的幾家電池巨頭已經將國內的一家鋰電設備商未來幾年內的全部產能承包了，訂單金額或許達到近百億，換來的是全球最先進的鋰電池生產線，沒有之一。
這些設備的訂購者當中，三星SDI拿的是大頭。
那位朋友的原話是，“三星SDI在中國布局的新生產線將全部采用這種設備，可以極大的提升生產線的效率，對于當前鋰電池生產線來說，可以說是顛覆的。”
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