其次，處于產業鏈下游的充電樁企業一直處于弱勢。在充電基礎設施建設中車企的參與度較低，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東認為，新能源汽車與充電樁兩個行業之間的發展規劃需要進行溝通協調。
基于充電樁企業的發展現狀，共享共建模式得到許多人的認可，多位業內人士表示共建共享模式是正確的，可以綜合利用各方的力量建設充電樁，發揮共享機制的作用，進而保證企業共同盈利，一起成長。
還有一點問題就是充電技術水平偏低。目前我國各類充電設施只能實現單向充電，難以和電網互動；私人充電設施無法提供智能共享服務等。而在世界范圍內充電技術創新十分活躍，大功率充電、無線充電等技術都已經開始實證試驗。我國科技部也在積極布局無線充電技術研發，設立專項課題研發無線快速充電技術。
破局？或為時尚早？
“充電樁服務商業模式目前還在探索過程中。剛開始大家都比較關注于跑馬圈地，到各個城市投建充電樁，一味追求充電樁的數量，現在充電樁企業面臨著轉型，看到了單靠跑馬圈地所面臨的窘境以及當前商業模式的不可持續性?！眲⒂罇|談到，“充電樁的建設實際上需要資本的大量投入，而我們按照現在的充電服務費的收入比例來看，還不足以支撐充電樁的規模發展?！币虼?，現在各大充電樁運營商開始注重充電的效率、效益問題，關注提升充電樁的利用率、合理規劃充電樁布局等。但是劉永東認為真正成熟的商業模式仍舊沒有探索出來。
在崔東樹看來，未來的充電樁行業仍然會加速發展，而需求拉動發展的能力也會進一步加強。
曾有調查顯示，我國大部分人對于遠距離開車出行的需求是很低的?？紤]到我國高鐵比較發達，但租賃車又相對落后，龔慧明認為電動車的發展涉及到未來出行體系的無縫構建。因此，與之相關的充電樁行業也就需要認真評估，綜合考慮各方利益主體。
業內曾有聲音表示，2019年充電樁行業的關鍵詞是“破局”，選址佳、布局廣的充電樁企業或許將會迎來盈利拐點。
對上述觀點，崔東樹并不完全認同。他認為，盈利只是針對部分企業，不能代表整個行業，而大多數企業還是處于虧損狀態的，目前說充電樁行業破局為時尚早，這只是一個良好的愿望，未來的發展趨勢不可能那么快速。
劉永東表示對整個行業而言，仍舊需要一段時間探索，才可以形成相對完整的商業模式。
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