另一個(gè)方面，在降低能耗、降低碳排放的同時(shí)，各國(guó)又提高了污染物排放物的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)、歐洲、日本都在逐步的加嚴(yán)排放限值，顯著降低了氮氧化合物，CO、CH等主要污染物排放指標(biāo)，以及顆粒物、非甲烷烴、有機(jī)氣體的排放，新的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)于汽車(chē)的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放提出了更加高的要求。
還有一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)于汽車(chē)檢測(cè)的循環(huán)工況，從過(guò)去的準(zhǔn)靜態(tài)化向高度的動(dòng)態(tài)化發(fā)展，我們現(xiàn)行一直用的是美國(guó)原來(lái)采用動(dòng)態(tài)化的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)也是從靜態(tài)化、準(zhǔn)靜態(tài)化向高速動(dòng)態(tài)化發(fā)展，日本從過(guò)去1015的模式向新的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，在測(cè)試循環(huán)中，從12個(gè)加速、12個(gè)減速提高到26個(gè)加速、26個(gè)減速，包括停車(chē)、怠速熄火。動(dòng)態(tài)化的趨勢(shì)更加符合了道路的實(shí)際運(yùn)行，新的整車(chē)測(cè)試的循環(huán)工況瞬態(tài)化，加減速梯度頻率高、振幅大、工況時(shí)間長(zhǎng)。對(duì)于新能源汽車(chē)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、怠速停機(jī)，制動(dòng)能量回收，具有節(jié)能減排減碳先天優(yōu)勢(shì)，瞬態(tài)工況下的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
為了應(yīng)對(duì)這些新的要求，各國(guó)、各大汽車(chē)企業(yè)都想出自己的辦法，多動(dòng)力插電式已經(jīng)變成一種發(fā)展的趨勢(shì)，Prius Plug-in采用了5.2千瓦時(shí)，提高了蓄電量，使純電續(xù)駛里程超過(guò)20公里，綜合油況低于2.6L。比亞迪的“秦”，汽車(chē)檢測(cè)中心對(duì)它的檢測(cè)，采用電池容量13千瓦時(shí)，使純電續(xù)駛里程保持70公里，綜合工況降低到1.6L以下。上汽的榮威也達(dá)到了綜合工況里程2.3L/100公里。
對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提出了更高的要求，要求它能夠清潔高效、小型輕量和電池化成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，最近科技部召集我國(guó)一線發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)專家，他們提出了未來(lái)發(fā)展的專用化、輕量化和電子化，特別是提出了在汽車(chē)多動(dòng)力情況下，混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想，這個(gè)是能夠幫助我們的汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)發(fā)展節(jié)能減排的驅(qū)使下，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。
去年，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的焦點(diǎn)，按照EVI統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，20多個(gè)國(guó)家截止于2015年底，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了95萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)超過(guò)了35萬(wàn)輛，這些國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)投資和補(bǔ)貼超過(guò)了160億元。我昨天又核實(shí)了一下，EVI在統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，中國(guó)的數(shù)字還沒(méi)有出來(lái)，所以沒(méi)有統(tǒng)計(jì)下去，如果加上累計(jì)中國(guó)這49萬(wàn)輛的話，中國(guó)的占比大概要超過(guò)30%，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也為世界節(jié)能減碳做出了重要的貢獻(xiàn)。
同時(shí)，我們還在上海建設(shè)了國(guó)際新能源汽車(chē)示范運(yùn)行基地，通過(guò)引入各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，同時(shí)又在嘗試著電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃、大巴專線等一系列創(chuàng)新的措施。
我這里要談到的是現(xiàn)在的新能源汽車(chē)正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)焦點(diǎn)。在座的朋友們可能都經(jīng)歷過(guò)本世紀(jì)初顯象管電視向平板電視轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程，就是在本世紀(jì)初的2004年，CRT彩電整個(gè)全市場(chǎng)的銷量在1.6億臺(tái)，那時(shí)候平板顯示電視從1997年第一臺(tái)等離子電視出現(xiàn)以后到2004年，還不足2%。然而到了2008年，平板顯示電視已經(jīng)超過(guò)了CRT電視。到了2013年、2014年的時(shí)候，全球銷量已經(jīng)達(dá)到了2.5億，而CRT電視已經(jīng)基本上退出了市場(chǎng)。進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，往往會(huì)產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)對(duì)舊技術(shù)的替代，在創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，改善人民生活的同時(shí)，也會(huì)造成產(chǎn)業(yè)重組、產(chǎn)能淘汰、資本沉淀的產(chǎn)業(yè)洗牌。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇稍縱即逝，抓住了就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同步達(dá)到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)投資和穩(wěn)增長(zhǎng)的目標(biāo)，而抓不住，剩下的只是挑戰(zhàn)。當(dāng)前我們有很多領(lǐng)域的新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)都在厚積薄發(fā)，淘汰舊產(chǎn)業(yè)的速度也在加快，需要我們?cè)谧呐笥褌兏嗟膩?lái)加強(qiáng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)的研判，提早部署新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，增強(qiáng)持續(xù)引領(lǐng)能力。
第三，科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
經(jīng)過(guò)三個(gè)五年國(guó)家科技計(jì)劃繼續(xù)提升，我們國(guó)家的新能源汽車(chē)研發(fā)堅(jiān)持了“三縱三橫”的研發(fā)布局，研發(fā)水平不斷提升，研發(fā)體系逐步形成，研發(fā)內(nèi)涵越來(lái)越深化，“十一五”期間混合能源新能源汽車(chē)和“十二五”逐步走向純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。
去年是我們國(guó)家科技計(jì)劃體制改革的第一年，各部門(mén)共同努力，推動(dòng)科技改制，順應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)，在六個(gè)試點(diǎn)計(jì)劃當(dāng)中對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了全鏈條部署。在原來(lái)“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用兩個(gè)方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)充實(shí)新內(nèi)涵。
在基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題上，我們?cè)陔娀瘜W(xué)、力學(xué)、動(dòng)力電池、混合動(dòng)力體系、燃料電池體系加強(qiáng)他的基礎(chǔ)研究，同時(shí)，又對(duì)一些基礎(chǔ)建設(shè)核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技計(jì)劃圍繞著創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來(lái)部署的優(yōu)勢(shì)。新的研發(fā)布局當(dāng)中，基礎(chǔ)研究的比例得到了大幅度提高，關(guān)鍵核心技術(shù)更加聚焦，包括基礎(chǔ)設(shè)施也得到很高的重視度。我們和有關(guān)部門(mén)一起共同推動(dòng)著科技計(jì)劃體制的改革，感謝總體組的同志們，在整個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)當(dāng)中發(fā)揮的重要作用。
面對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，科技必須再先走一步，在這一次重點(diǎn)專項(xiàng)當(dāng)中，我們加強(qiáng)了關(guān)于燃料電池技術(shù)創(chuàng)新鏈，從基礎(chǔ)科學(xué)到關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用研發(fā)的部署。最近兩年來(lái)，世界范圍內(nèi)的燃料電池汽車(chē)正在加速發(fā)展，美、德、日、韓政府和企業(yè)都加速了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，我們國(guó)家從2001年開(kāi)始部署就對(duì)燃料電池進(jìn)行了研發(fā)，但是由于我們從樣車(chē)一直到商業(yè)化，包括現(xiàn)在上汽開(kāi)始推出的產(chǎn)品車(chē)，也在進(jìn)行這方面的發(fā)展。在當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的情況下，最近總體組進(jìn)行了專門(mén)的研討會(huì)，為了適應(yīng)我們國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展、快速普及和現(xiàn)在所處的燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀，專家建議考慮采用燃料電池作為增程器的技術(shù)路線，剛才路委員長(zhǎng)也提到了這一點(diǎn)，走一條我們自己的路線，研發(fā)增程式燃料電池汽車(chē)，這樣能夠更快地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也希望我們?cè)谧呐笥褌兘o予高度重視。
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