另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅需要安全標準，而且這種標準應該做得更細化，為產(chǎn)品劃定不同等級，享有不同的待遇。“只要是及格，
另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅需要安全標準，而且這種標準應該做得更細化，為產(chǎn)品劃定不同等級，享有不同的待遇。“只要是及格，60分和99分沒有區(qū)別，這并不合理。”
多位接受記者采訪的電池領域人士都認同一點，那就是國家相關部門出于安全考慮，這本身是一種科學負責的態(tài)度。但是這種調(diào)查應該越快進行越好，拖得太久會讓全行業(yè)變得很困難。不過，其中有人告訴記者，盡管事情已經(jīng)發(fā)生了一個多月，但到現(xiàn)在也沒有接到調(diào)查的通知。
“電動汽車發(fā)展初期有擔心很正常，希望通過這次事情有一個科學的決策程序或工程驗證方法。”從事新能源汽車研發(fā)的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認為，目前暫停三元材料電池在客車領域的應用，不僅耽誤發(fā)展時機，也會嚇跑很多原來準備進入這個行業(yè)的投資，而這有可能造成中國與國際優(yōu)秀廠商的差距越來越大。
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