中美貿(mào)易沖突在20世紀(jì)80-90年代有兩次，2002年有一次，那時候是相互威脅，但這次美國首次真正遏制中國，同時中國也第一次開始限制美國。此次貿(mào)易戰(zhàn)中，美國政府發(fā)布了針對301調(diào)查的加征關(guān)稅的商品清單，將對中國出口美國的1333項(xiàng)共500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。隨后，中國發(fā)布對美國的關(guān)稅反制措施，決定對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。
從美國此次對中國商品征收關(guān)稅的產(chǎn)品領(lǐng)域看，有醫(yī)療器械、高鐵設(shè)備、生物醫(yī)藥、新材料、農(nóng)機(jī)裝備、工業(yè)機(jī)器人、信息技術(shù)、新能源汽車以及航空設(shè)備，基本來自“中國制造2025”產(chǎn)業(yè)范圍。
打擊目標(biāo)為2025產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略
無論是高鐵還是新能源汽車都是特朗普此次狙擊的對象，而在此次的加稅清單中，比亞迪與寧德時代毫不令人意外的中槍了。“301清單”中出現(xiàn)了大量關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)品，基本上所有類型的傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、電動汽車都在加稅之列，當(dāng)然也沒有放過鋰電池等電動汽車的關(guān)鍵部件。
2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，這一數(shù)據(jù)大幅高于美國同期的47.7萬輛。這背后離不開兩國政府背后對新能源汽車的持續(xù)輸血，而對于新能源汽車的補(bǔ)貼，中國居全球之首；高達(dá)47億歐元，這一點(diǎn)遙遙領(lǐng)先美國。
而按照2025規(guī)劃發(fā)展態(tài)勢，2025年新能源汽車市場規(guī)模要突破700萬輛。龐大的規(guī)模將轉(zhuǎn)化巨大的體量優(yōu)勢，并對成本降低、技術(shù)提升、資源聚集產(chǎn)生強(qiáng)大的支撐作用。這是特朗普最不愿意看到的事情。所以他的目的是：在中國新能源汽車市場還未徹底建立優(yōu)勢時，壓制它。在中國新能源汽車起勢之后，用高關(guān)稅擋住它。
而最終，貿(mào)易戰(zhàn)可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)受到較大影響的企業(yè)，包括比亞迪、蔚來汽車、江淮汽車、車和家、知豆等在國外開展共享業(yè)務(wù)的車企，以及部分低速電動車企。
中美汽車行業(yè)影響不大
在雙方貿(mào)易戰(zhàn)下，美國汽車制造商股價出現(xiàn)輕微下跌，克萊斯勒美股股價盤前跌2.52%，福特盤前跌1.35%，通用盤前跌幅3.22%。但成交量無明顯放大，之后幾天又漲了回來。
而被媒體過于擔(dān)心的特斯拉股價也并未出現(xiàn)較大的波動，在經(jīng)過最近3個交易日的連續(xù)上漲之后，目前其股價已重回300美元，市值也已超過500億美元。
根據(jù)銷量來看，2017年中國進(jìn)口車型排名前十的企業(yè)中，美系車企僅有林肯品牌。而林肯在2017年進(jìn)口到中國市場的數(shù)量為6.47萬輛，同比增長78.5%。此外，新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉2017年進(jìn)口到中國的數(shù)量是1.7萬輛，同比增長51.6%。相比于中國市場年銷超過2000萬輛的基數(shù)而言，中美汽車進(jìn)口市場的變動對于整體車市的影響不會太大。
從經(jīng)濟(jì)上來衡量，去年進(jìn)口到中國的美國汽車約為27萬輛，總價值約110億美元。其中占比最大的是寶馬汽車，在中國銷售的寶馬X3/X5/X6都產(chǎn)自寶馬美國的南加州工廠，總數(shù)約為9萬輛；其次是福特汽車，包括旗下豪華品牌林肯汽車在內(nèi)，福特每年向中國出口約8萬輛汽車；再次是特斯拉，去年特斯拉對中國出口汽車約1.5萬輛，占其全球銷量的15%，營業(yè)收入占比約17%。
零部件受沖擊
目前美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產(chǎn)銷量。2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華實(shí)現(xiàn)120萬輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達(dá)到22萬輛，特別是JEEP品牌受到中國消費(fèi)者的熱捧。如此龐大的產(chǎn)銷量，對應(yīng)的是同樣龐大的零部件進(jìn)出口數(shù)量。
中美在汽車零件及供應(yīng)鏈有著深度的合作，中國無論是新能源汽車還是智能汽車的核心零部件產(chǎn)品都依賴進(jìn)口，中美貿(mào)易戰(zhàn)勢必將導(dǎo)致汽車零部件漲價，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大的成本壓力。而美國增加鋼材和鋁材的關(guān)稅，對中國汽車零部件出口將面臨比較大沖擊，中美貿(mào)易摩擦后，汽車零部件的進(jìn)出口問題也成為汽車企業(yè)關(guān)注的問題。
我國對美國主要出口汽車零部件，其中行走系統(tǒng)（車輪、輪胎）占比高達(dá)50%以上。這部分貿(mào)易每年有約150億美元的順差。我國從美國主要進(jìn)口整車，輔以少部分傳動系統(tǒng)零部件。這部分貿(mào)易每年有約120億美元的逆差。當(dāng)然，相關(guān)零部件企業(yè)面臨的狀況也不盡相同。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出，如若貿(mào)易戰(zhàn)打響，海外業(yè)務(wù)營收占比較高且主要依賴出口，在海外沒有生產(chǎn)基地的企業(yè)將受到較大的沖擊。
中美貿(mào)易戰(zhàn)是2018年的一只黑天鵝。釋放出的信號足夠多，在這一年，國內(nèi)新能源汽車將會加速發(fā)展。而汽車零配件行業(yè)將會慢慢不再依賴進(jìn)口。同時像特斯拉以及林肯等美國品牌或?qū)⒓涌靽a(chǎn)化的步伐。
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