圖/汽車網(wǎng)評配圖
面對著國家補貼的日漸萎縮，新能源汽車似乎到了一個退坡潮。比如5月16日，騰勢的兩大股東——比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司各出人民幣5億元增資。增資主要用于補充騰勢新能源的營運資金，以緩解因國家新能源汽車補貼政策調(diào)整，而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。股東雙方緊急“輸血”的背后，是騰勢作為中外合資高端電動車品牌舉步維艱的現(xiàn)狀。
李嘉誠早拋售股權(quán)
李嘉誠作為香港首富，其投資眼光獨到。但是對于國家大力推助的新能源汽車來說，李嘉誠似乎早早就收線了，似乎接下來的“大魚”與他無關(guān)。
2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續(xù)看好的市場之一。但在2016年，李嘉誠突然開始減持，去年9月其持股比例已經(jīng)低于需要披露的5%，后續(xù)股份變動不明。
優(yōu)勝劣汰競爭大
截至目前，國內(nèi)共有14家企業(yè)的新能源乘用車項目拿到生產(chǎn)資質(zhì)，規(guī)劃產(chǎn)能總計81萬輛。以200萬輛的銷量目標(biāo)推算，所需的新能源汽車企業(yè)規(guī)模將維持在30家左右。但目前新建立的企業(yè)已經(jīng)超過200家，產(chǎn)能規(guī)劃也遠超實際需求。
中航西飛實際上共持股愛維客50%的股權(quán)，但后者的經(jīng)營情況一直不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、凈利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤為-1190.73萬元。而中航即使要出售愛維客汽車有限公司50%股權(quán)，也是無人問津。
新能源估值稱奇
以高新電動車公司為例，其目前的業(yè)務(wù)幾乎已經(jīng)停滯，去年營收僅為25.64萬元，虧損達1535.42萬元。同時，該公司已經(jīng)資不抵債，截至去年底總資產(chǎn)為13769.42萬元，總負(fù)債高達16373.74萬元，凈資產(chǎn)僅為-2604.32萬元。然而，估值公司對其總資產(chǎn)評估價值為26305.93萬元，為賬面價值近一倍，原本為負(fù)數(shù)的凈資產(chǎn)也被給與了10530.63萬元的評估值。
估值公司對很多新能源汽車有關(guān)的都出現(xiàn)了很高估值，有得甚至超過50倍的收益。未來隨著行業(yè)成熟度提升，越來越多的電動車公司將面臨倒閉，而資本會在這之前盡快退出這個暗流涌動的市場。
未來估計互聯(lián)網(wǎng)加上新能源才是風(fēng)口，一旦補貼退出，臨產(chǎn)能過剩和競爭力下滑的雙重危機。新能源車還是要與無人駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新要素結(jié)合起來，包裝互聯(lián)網(wǎng)汽車的新概念，才能與傳統(tǒng)汽車分庭抗禮。
電池網(wǎng)微信
