圖/蔚來
目前電動汽車技術(shù)層面兩級分化明顯，一方面，車輛自燃仍然是人們購車、用車心中的一根“刺”，雖然比亞迪與寧德時代在這個方面爭論不休，但“自燃”案例卻一次又一次地出現(xiàn)，電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)缺陷仍沒能解決。另一方面，動力電池技術(shù)迭代速度快，致使續(xù)航能力有長足的進步。還是以寧德時代、比亞迪為首的中國動力電池研發(fā)公司已成為該領(lǐng)域世界知名企業(yè)，與各大汽車品牌合作不斷。再加上國家相關(guān)政策扶持力度推到最大，從宏觀層面看，汽車完全電替油有可能只是時間問題。
但很明顯電動汽車的短板仍然是補電的效率問題，雖然在充電技術(shù)創(chuàng)新方面有了大幅度的進步，快充充滿的平均時間能夠保證在40-60分鐘左右，而且在政策支持相呼應(yīng)下，基礎(chǔ)設(shè)施在全國范圍內(nèi)的數(shù)量以倍數(shù)增加。但不得不說充電仍沒有加油的效率高。那么兩會政府工作報告中所提到的“換電”能否成為繼續(xù)推動電動汽車產(chǎn)業(yè)向前的重要砝碼嗎？
截至到2020年3月，全國新能源汽車換電站保有量約為433座。蔚來在58個城市部署了131座換電站。北汽在19個城市部署了187座換電站。目前，蔚來與北汽是國內(nèi)兩個擁有換電站最多的，也是布局車、電分離業(yè)務(wù)多年，在技術(shù)與實踐兩方面有較多經(jīng)驗積累的兩家車企。但蔚來、北汽在換電業(yè)務(wù)的本質(zhì)上有著兩種不同的運營方式。
北汽享受政策砝碼
北汽是以布局運營車輛來拉平換電運營成本，2020年北、上、廣一線城市分別發(fā)布了推動的新能源運營車輛實現(xiàn)換電政策中，出租車、網(wǎng)約車及其他公共服務(wù)車輛總體換電模式規(guī)模即可達900億元左右，北汽的產(chǎn)品將受益其中，通過政策的砝碼實現(xiàn)換電的穩(wěn)定運營，成本的下降，甚至扭虧為盈。
有專家表示在這900億元的規(guī)模中，北汽藍谷就可攬獲180億-200億元的營收，并且讓換電站運營三年即可回本，實現(xiàn)30%的凈利率，每年能有60%的利潤。這并不是專家自說自話的分析，在一場關(guān)于換電的討論會中，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒就表示，基于目前政策支持換電的“風(fēng)口”下，讓to B先行，做好經(jīng)濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進來實現(xiàn)更大面積的覆蓋。充分說明北汽目前換電體系將從覆蓋400-700公里續(xù)航的to B市場到to C市場的轉(zhuǎn)換。
蔚來換電的抱團取暖
雖然財政補貼政策規(guī)定，換電模式車型不受30萬價格紅線制約，蔚來全線產(chǎn)品都將受益，但蔚來產(chǎn)品無法作為運營車輛，也就意味著不能像北汽一樣，靠著增多的換電頻率拉平換電站運營成本。
一向不在乎燒錢的蔚來前一段時間就表示將要從免費“換電”逐步改變?yōu)橛袃敁Q電，目前，蔚來一直都執(zhí)行的是旗下車型首任車主終身免費換電制服務(wù)，雖然車主們很開心，但從運營成本上看，蔚來的負擔(dān)將會逐步變大。
蔚來汽車就這個問題回復(fù)新浪汽車表示，“免費換電”政策是為回饋老用戶對蔚來品牌的支持，經(jīng)過業(yè)務(wù)、財務(wù)等部門聯(lián)合反復(fù)精算后，作為一項階段性福利推出，何時取消該項福利，蔚來還沒有制定相應(yīng)的時間表。
既然蔚來無法從政策角度上直接獲取“好處”，那么蔚來在換電上如何削減成本支出呢？蔚來獨家回復(fù)新浪汽車表示在換電業(yè)務(wù)上今年將有新的規(guī)劃。規(guī)劃包括蔚來換電站將為其他品牌的換電車型服務(wù)，雖然沒有明確表示哪些品牌加入，但近日一張李斌、何小鵬、李想的合影讓未來產(chǎn)生了遐想。
反向換電的意義何在？
除了蔚來新的換電計劃中的報團取暖外，蔚來發(fā)布的“反向換電”計劃，也是變相縮減運營成本的一種方式，這個計劃是通過車主提供85%以上電量的電池，來反哺換電站，換電站獲得額外的電力上傳至國家電網(wǎng)后折現(xiàn)。車主則可以獲得每次400的蔚來APP積分獎勵，可累計兌換其它針對車主的權(quán)益服務(wù)。
說白了這個計劃類似個人建立光伏發(fā)電站，在與國電并網(wǎng)后，靠國家回收、補貼來做穩(wěn)賺不賠的生意。但由于個人光伏項目已在國內(nèi)大面積推廣、鋪開，另外回收電力度數(shù)的單價微薄，收益與成本并不劃算，則目前該行業(yè)已無熱度。
換言之，蔚來“反向換電”計劃的形勢更大于意義，多數(shù)車主表示這計劃只是做電力的搬運工，并無太多車主參與其中。而蔚來汽車方面也表示，反向換電是一種激勵用戶來緩解換電站和電網(wǎng)壓力的一個嘗試，未來還將在V2G上進行更多玩法的嘗試。
綜上所述，在政策的指引下，主攻to B換電的北汽已經(jīng)找到了扭虧為盈的路徑，但生而to C的蔚來并沒有在“風(fēng)口”下看到顯而易見的出路。在換電的起始階段，蔚來、北汽是一個陣營的兄弟，而如今軌道的岔路已經(jīng)將兩家分開，蔚來的換電之路將何去何從？
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