電動汽車 中國電池網資料圖
互聯網創業公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動電動車成為未來汽車行業的發展趨勢。
汽車已不僅是交通工具，它像手機一樣承載著玩家們的想象。不過，諸多傳統汽車人士則認為，汽車本質上還是交通工具，它具備極高的技術門檻，互聯網思維在這里很難玩轉，樂視汽車就是最好的明證。
相關統計顯示，2016年比亞迪、吉利和北汽位列電動車銷量前三甲，而國內互聯網汽車品牌尚未有量產車，領先的奇點、蔚來等也剛剛發布樣車。
盡管如此，各路資金還是蜂擁而至，樂視、游俠、奇點、蔚來、小鵬、車和家等互聯網品牌相繼成立，動輒吸引數十億資金的投資。
奇點汽車創始人沈海寅認為，汽車電動化、智能化是必然發展趨勢，汽車產業不像互聯網那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢力瓜分傳統車企的市場蛋糕在所難免。
傳統車企對抗互聯網勢力，誰能笑到最后？
交鋒已展開
由于互聯網造車還未量產，在市場上二者尚未開戰。不過在今年上海車展期間，新舊勢力則來了一次“短兵相接”。
4月17日的上海東方體育館內人頭躦動，王傳福從一輛模擬電動列車內走出，站在巨大的屏幕下，發布了比亞迪宋DM、宋EV300兩款電動車，以及比亞迪的“電動未來”戰略。
不過，與電池打了一輩子交道的王傳福似乎并不適合演講，其“喬布斯式”的發布更多的是背誦，顯得生硬而無趣。此外，比亞迪還首次邀請了一大批科技記者參會，“期望能學習互聯網思維，向科技圈傳播比亞迪品牌。”
4月19日，蔚來汽車也第一次參加國內車展，正式發布了ES8量產車，由創始人李斌的夫人王屹芝主持，同時在蔚來汽車的APP上直播。
其展位設計也獨具一格，馬化騰、劉強東、雷軍等五位投資人的超跑電動車一字排在最前面，后面則是相對封閉的空間，充滿神秘感，觀眾要掃碼關注微信公眾號才能入場。
展廳里則陳列約10輛概念車，每輛車的旁邊都有二維碼，掃碼后可以查看車輛信息，并且能賺取積分用來兌換小禮品，比如手機殼、購物袋、車模等。
騰訊科技注意到，一撥接著一撥的年輕人在出入口排隊，等著掃碼進入或者領取小禮品。更為新奇的是，展位內設有觀影室，以及可能是人類車展歷史上的首個親子樂園，數位兒童在里面玩耍，他們的家長則可能在閑逛。
“作為一家‘用戶企業’，給予用戶最佳的觀展體驗與待遇?！蔽祦砥嚨墓ぷ魅藛T向騰訊科技如此解釋展位設計理念。
另一家互聯網造車新貴——奇點汽車的首款純電動SUV車型IS6，也在上海車展上首次亮相，其車頭的電子顯示屏成為一大亮點。CEO沈海寅在車展上忙的連飯都顧不上吃，見投資人、見客戶、見媒體、見觀眾……
此外，云度汽車、威馬汽車、眾泰汽車、太行、正道等新勢力也悉數亮相，不過有一個例外，那就是資金危機中的樂視汽車沒來。
大多數互聯網車企都宣布在今年推出第一款量產車，爭相在上海車展露臉，并且各種創意、亮點頗多，但是否真能從PPT走向市場，還有待考驗。
資金的對決
“汽車行業里有一句老話，連續參加四次車展，意味著你可以活下去了。”曾出任360副總裁的沈海寅表示，創辦奇點汽車是把前半生的聲譽全部All in。
奇點汽車的母公司是智車優行，由沈海寅創辦于這場互聯網造車大潮開端的2014年，目前已經完成總共約7億美元的融資，壹號資本、安徽省銅陵市政府等參與，并且將在銅陵建設生產基地，年產能將達到20萬輛。
受資本追捧的還有蔚來汽車。從成立之初，蔚來就得到了騰訊、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前，蔚來汽車融資已經超過10億美元。
另一家融資超過10億美元的造車公司是威馬汽車。而樂視汽車更是燒完了此前的10.8億美元融資，以至于拖累了整個樂視生態鏈，成為樂視目前困境的導火索。
為了造車，賈躍亭曾放豪言：“即便萬劫不復，也在所不惜。”6月7日，在辭掉了樂視網CEO頭銜后，賈躍亭個人將全線押注汽車產業，并出任樂視全球汽車生態的董事長。騰訊科技也獲悉，樂視汽車的新一輪融資很快啟動，可能在年內完成。
“樂視汽車如果倒下了，對誰都沒有好處?！鄙蚝ＲJ為，現階段還處于教育用戶的階段，奇點、蔚來、樂視等互聯網車企是一榮俱榮、一損俱損的關系，需要一起做大整個智能汽車的蛋糕。
為何資金對互聯網造車概念如此“趨之若鶩”？有感科技CEO王哲認為，汽車電動化、智能化是未來趨勢，互聯網人也肯定看到了這點，于是人員、資金都開始跨行業，各大公司也都開始布局、投資不同的互聯網車企。
中國汽車工業協會數據顯示，2016年我國電動車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。而根據國家相關規劃，2020年產銷將達到500萬輛目標。
電動車產業的潛力顯而易見，以至于樂視、阿里巴巴、騰訊、京東等多家大公司都入局。而前段時間，特斯拉的市值超過老牌車企通用，更是為互聯網人打了一針強心劑。
沈海寅是其中之一，曾經是360副總裁的他意識到移動互聯網已經到了瓶頸期，用戶增長和粘度都在趨緩，于是考慮下一個創業浪潮。
“我是從互聯網逃出來的，因為在互聯網領域是贏者通吃、一家獨大。不管你是學生、還是億萬富翁，用的都是百度搜索、微信?！鄙蚝Ｒ硎?，汽車市場動輒上萬億，每5萬塊錢就是一個分水嶺、就擁有不同的用戶。
沈海寅堅定認為，10年內所有傳統汽車都將被智能汽車取代，“像手機iPhone第一臺智能手機到現在，整好10年，更新換代全部完成了?！?/p>
不過在他看來，互聯網造車并不如外界想象的那么耗資，大概50億元人民幣就能造出一輛量產車，包括把工廠都建起來?！捌纥c汽車上一輪融了6億美金，已經足夠了。”他認為，樂視汽車之所以資金緊張，是因為把錢用在了造車之外的生態鏈上，比如收購易到等。
互聯網造車的全新理念
“特斯拉的成功，已經證明互聯網人有可能造好一輛車?！?/p>
水木資本合伙人劉若川指出，傳統車企僅僅把車作為交通工具，而互聯網人把車作為下一個智能終端、流量入口。
沈海寅更愿意將互聯網造車定義為智能汽車，而非電動車。在他看來，目前市面上的智能汽車并不多，很多所謂物聯網、車聯網其實就是在線導航、在線音樂，僅此而已。
他講述，奇點汽車將來把電動汽車開發成iPhone手機一樣的硬件，是一個公用的平臺，任何軟件系統都可以在上面開發，把車的功能無限擴張。
“傳統汽車是功能汽車，車設計完了以后，賣給用戶的一瞬間開始，功能就不會發生變化了。比如很多車有倒車影像，這個攝像頭就只能用作倒車，沒有其他用途。但是，將來我們車的倒車影像攝像頭就像手機攝像頭一樣，能夠被不同的app驅動。”
蔚來汽車創始人李斌則從另外一個方向解釋了互聯網造車：“每個人都認為電動、智能、聯網理所當然是汽車的未來，我們認可并且將引領這樣的技術趨勢。但是我們更加認識到，汽車行業需要改變的不僅是產品和技術，真正變革的方向是如何創造用戶擁有汽車的感動?！?/p>
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