2013中國國際新能源汽車產業發展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產業發展與建立國際合作的國家級、國際性專業服務平臺；集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。
在論壇中，北京易卡先鋒信息技術有限責任公司總經理戰靜靜指出，電動汽車的推廣就是一個持續進行的用戶體驗活動，在這個階段這就是一個持續進行的用戶體驗活動。按照市場的機制擴大租賃，加強充電網的建設，與傳統租賃行業的龍頭合作，建立傳統租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來3年內逐步完善基礎設施的網絡等等。
北京易卡先鋒信息技術有限責任公司總經理戰靜靜
以下為發言實錄：
各位上午好，我叫戰靜靜，我們是易卡租車，其實現在在做的事情是從《汽車報》開始引發的，我們最后做了這樣一個實體，一開始我們是從宣傳新能源汽車角度入手的，后來在宣傳的過程當中我們發現光有熱情可能有一點不太過癮，我們需要行動。所以為這個事情《中國汽車報社》專門注冊成立了一個公司，在今年7月份剛剛正式成立的，叫易卡綠色汽車租賃有限公司，可能大家也從媒體報道當中看到了，我們開始做新能源汽車的租賃，而且在北京多多少少有一點成就。今天就跟大家分享一下這段時間以來我們都做了什么，下一步我們可能還會想做哪些事情。我今天演講的題目是“電動汽車租賃的北京實踐”，我們命名為“勇于做行動派”。
我們發展新能源汽車特別是純電動汽車現在所面臨的環境機遇和節能減排方面，專家們可能比我們了解的更多，尤其是在今年來講大家對PM2.5這個事情的關注，對空氣質量的關注成為我們像北京這種大城市發展新能源汽車的一個有力的促發點。但是事實上除了環境問題之外，發展新能源汽車還面臨著很多其他的問題，比如像在北京這種大城市里面擁堵問題是很嚴重的，這不是新能源汽車或者非新能源汽車的問題，所有的交通工具都面臨這樣的現實。因為有擁堵，就會出現買車搖號的情況，一方面是環境希望我們多做一些新能源方面的發展，希望新能源汽車多做一些事情，另外一方面道路資源又不允許我們做這件事情。在這種情況下，我們認為電動汽車的發展，通過我們多年來媒體的報道，也通過我們對這個行業的了解，我們認為電動汽車的發展肯定是一種必然，而且我們判斷在今年已經到了一個引爆點上。
如果回顧過去的話，從17世紀70年代來講的話，現代意義上的蒸汽機剛剛出現的時候，當時沒有人想到這是在進行一個時代的變革，在現在的時代里面，整個世界都在車輪上滾滾向前。當1946年第一臺電腦誕生的時候，也沒有人想到我們已經被電腦牢牢的控制住了，我們每個人簡直成為了一個電腦的節點，一個全新的信息技術時代也拉開了序幕。我之所以說這兩個例子是想說在一個時代剛剛萌芽的時候，可能即使是生活在這個時代的人，他也不一定能夠意識到這個問題，當然我相信在座的這些新能源汽車的專家和學者們，可能大家都已經意識到這個問題了。
在另外一個方面從新技術來講，無論是當時的蒸汽機還是現在的新能源汽車，開始的時候是很不完善，剛出現的時候蒸汽機所能夠代表的汽車是不如買車方便的，那么新能源汽車現在也不如傳統的汽車方便。但是我們說這不是一個比賽，這是一場變革，在革命過程中不是像傳統的比賽那樣，按照過去的規則來要求事情。
這一次我感覺今天來這里，也發現這是一場非常高規格的會議，我們易卡租車作為一個剛剛成立一個多月的小公司，之所以被邀請到這來發言，我想其實是出于主辦方對我們的一種鼓勵，也是因為在推動電動汽車的項目里面我們行動的更堅決，行動的更迅速。那么在這樣的一種情況下，雖然說目前電動汽車的產品，目前它的技術和市場以及基礎設施都并不完備，我們仍然在執著的推動電動汽車，并且我們還是充滿信心的，不是垂頭喪氣的，我們有信心能夠打贏這場仗。
那么我們信心的來源是什么呢？易卡租車現在所做的事情可能像第一臺蒸汽機發明的時候，或者像第一臺計算機剛剛誕生的時候，那個時候的運作方式都非常的簡陋，甚至是笨拙的，我們現在也是做的這樣的一些笨拙、簡陋的事情，但是我們一直在行動，在快速的成長，而且在迅速的提高。在這我想把我們的經驗和思想和大家做一些分享。
我們的第一個經驗就是為客戶提供使用經驗，“行勝于言”，為用戶提供使用經驗，這就說起來我們為什么要做這個項目。雖然大家都很關心我們電動汽車租賃做的怎么樣了，每天都有人問我，你們租的怎么樣，租了多少輛出去，用戶反映怎么樣，我覺得要講這個事情還得要從“電動北京伙伴計劃”這個活動開始說起，因為這是我們思考的一個起點。在此之前我們也在考慮，做了很多年電動汽車的報道，我自己從2009年就開始涉及電動汽車領域的報道，算是資深記者了。最早我們報道實驗室里面有什么新的東西，后來報道示范運行活動中有什么新鮮的東西，但是特點都是小批量，很少有人用，只有專業人士才知道，外人不知道，外人只聽說有這么個事，說電動汽車，那到底是怎么回事呢？
電動汽車為什么推不動？其實就是沒有人用過，缺乏體驗和口碑，所以大家在用的時候，普通的消費者在用的時候都覺得很擔心。因此我們首先在思考的時候，在做這個項目的時候考慮電動汽車推廣需要解決什么樣的問題，我們總結了一下有這么幾個問題，第一個就是任何的東西無論是iPhone手機還是電視機，還是汽車和其他的產品，任何一個產品在推廣使用的時候，首先要面對廣大消費者的時候，你要找到你的第一批種子用戶。我們是媒體，有這方面的先天優勢，通過我們的傳播手段幫助電動汽車產業找到第一批種子用戶，這是我們一個最初的目的。有了這批種子用戶，他們提出的意見一方面可以改進產品，另外一方面可以有效的使得這個行業的發展可以像滾雪球一樣慢慢壯大起來。
另外很多人對電動汽車是很安興趣的，但是怎么裝充電樁，可能他們搞不清楚怎么辦，而且你讓這批種子用戶自己花多少錢買一個技術，目前來講還不是像燃油車那么百分之百成熟的產品，這對他們來講是高成本的事情，你不能挑戰普通人的生活習慣和經濟規律。那么我們要做的事情就是幫助這些種子用戶建立使用經驗，電動汽車價格貴、續時里程短、安裝不方便，我們幫助他們解決，首先我們在固定的人群密集的場合、我們認為種子用戶可能存在的場合裝一些充電樁，然后用比較合理的價格把這些車租賃給這些種子客戶來用，同時邀請他們參加我們車輛的試駕體驗，這就是我們幫他們建立使用經驗。只要車跑起來了，大家有人用了，不管說好說壞都是實實在在的真實的東西，不再是虛無縹渺的東西，這就是我們的成功了。
所以在這個過程里面我們要消除顧慮，你不需要花很多錢，不需要一次性的投入幾十萬或者十幾萬買一輛車，只需要花100塊錢租一天試試，或者花幾千塊錢租一個月試試，可以做長期或者短期的嘗試，從經濟上來講很輕松容易，你也不需要跟七、八個單位打交道安裝頭疼的充電樁，也不需要考慮這個充電樁要是安了之后，需不需要一個停車位等等，不需要考慮這些問題。因此我們啟動了“電動北京伙伴計劃”這個活動，“電動北京伙伴計劃”這個活動其實我們在設計的時候，這是在今年年初的時候，今年年初我們設計這個活動的時候，把“電動北京伙伴計劃”就分成了四個階段，第一個階段就是向公眾傳播電動汽車的常識知識，第二個階段就是組織一系列的試駕活動，我們叫“先鋒試駕”。從北京市開始，組織北京市的市民進行一些廣泛的試駕體驗。第三個就是我們真正開始進入到租賃，就是我們現在，我站在這的此時此刻我們正在做的事情。我們倡導并且參與了北京市的“電動北京伙伴計劃”，通過我們自己創建的租賃公司，讓市民可以長時間用商業模式體驗試用電動汽車。
第四個階段我們可能還會參與到電動汽車的銷售與售后服務，這是隨著時間的推廣，因為我們認準了電動汽車是未來的發展道路，認準了它是對國家、對民眾、對每一個人、對你我都有好處的事情，所以我們希望更深的參與進去，這可能是我們下一步事情。
那么在做第一個階段，向市民傳播電動汽車知識的時候，還得感謝我供職的公司，就是《中國汽車報社》，因為我們有先天的媒體資源，同時跟很多汽車企業也有很好的關系，所以我們用媒體的優勢做了一些自己的測試。這里面幾個測試一個是光電行動，大家都說電動車到底能跑多遠，現在可能在座的我相信如果問的話，有一半以上的人能夠回答上來，但是有一半的人還不清楚，如果你在街道上問的話，可能有1/10的人會準確的回答出來，90%的人都會問你電動汽車到底能跑多遠。事實上現在我們搞這個的人都知道，電動汽車跑多遠跟很多因素有關系，一方面是裝多少電池，另外一方面是在什么樣的工況條件下。但是我們想了解的就是對于回答普通消費者的問題，已經成型的電動汽車產品，你們在媒體上經常宣傳的這些電動汽車產品，老百姓已經看到能買到的產品，它們能跑多遠。我們在今年3月份的時候讓我們自己的記者做了一個測試，很多人對實驗室里的數據不相信，我們就用我們自己親身的數據來說明這件事情。我們選擇了三個品牌的車輛，大家看這個PPT，第一個標著4號的是北汽的車，第二輛上面標著9號的是比亞迪的E6，第三輛上面標著1號的是長安的E30。我們在北京四環的道路上開始跑，我們當然不是要一直把這個電跑光了為止，我們想看一看到底電動汽車的技術水平是什么樣子的，你公告里面說多少多少，那么在實際工況的運行情況下是什么樣的。我們完成是用四環的實際工況來跑的，路上堵的時候，我們就慢點跑，該踩剎車踩剎車，路況好的時候我們該提速也提速，這是3月份的數據，之所以一直強調3月份的數據，是因為當時的天氣狀況跟現在不一樣，應該還是比較冷的，對電池的使用效率是也一定的影響的。而且這三款車我們并不是比速度，因為這三款車裝的電池不一樣，北汽的E150EV，是一輛工程車，和現在的車不太一樣，工程車電池不到21度電，是20.5幾的電，當時這20度多一點的電的車是跑了130.5公里，長安的E30是裝了29度電，它是跑了177公里，還有一個是比亞迪的E6，裝了60度電，跑了334.5公里。測試的我們的同事就在這里坐著，跑的時候非常辛苦，大家可以在下面看到時間，他自己一個人跑的，尤其是跑到8小時半的時候沒吃的沒喝的，走之前我們都說你裹上一個尿不濕，因為要保證我們的實驗數據。同時我們為了保證安全性，安排了拖車公司，就是道路救援公司跟著，我們希望在公布數據的時候也跟大家說，說不希望大家來模仿，因為這個事情對車本身是有損耗的，尤其是對電池是有損耗的。但是作為一個媒體來講，你想說服別人首先得說服自己，你說服自己的話就要用一些具體真實的數據來說服自己。我為什么要做這個事情，做這個事情是為了說服我自己，現在電動汽車產品到底是不是可用的產品，是不是像某些人說的那樣，這個產品質量非常差，會出現各種各樣的問題，出去之后就是定時炸彈。
那么關于在“電動北京伙伴計劃”的光電行動之后，我們又進行了另外一個行動，叫做光速行動，這是在今年3月底的時候做的。光速行動其實是測這個車的提速性能，在高速上或者像普通燃油車一樣，在快速運轉的情況下它的產品質量。我們測的方法也不是在實驗室里測，而是拉到賽道上，你要平常開車的話，在平常不加速的時候，不需要超車、不需要緊急避險的時候體現不出來這個車的問題。要想知道這個車究竟是什么樣子來，你必須得找一個封閉的道路，這個沒法在四環上測，好在我們有一個樂駕賽道，在懷柔，他們經常在那測一個傳統燃油車，我們有專門的這條賽道。因為沒有充電的地方，所以我們把電動車先是充好電之后，拖車拖到懷柔賽道上去，一整天的測試。而且為了這個事情，我們聘用了有專業的賽車手資格的人給我們做的測試，他在急剎車、急轉彎的情況下操控性能是怎么樣的。我們由專業的賽車手駕駛，除了這三款電動車之外，我們還找了三款普通的燃油車做對比，我記得有福克斯的小鋼炮，從速度的角度來講，在場地上這三款電動車的平均速度最后跑一圈，我現在記不清楚這個場地的具體尺寸了，但是最后得出的結論是平均車速相當于那輛1.4升的POLO的，也就是說在提速的問題上電動車是可用的。通過這個實驗我們證明的是電動車是可用的，無論是提速還是在加速急轉彎時候的技術性能指標，我們測的是感受，不是一些具體的指數，從感受上來講的話，大家覺得這個車目前的技術水平是可以推廣的。
因為有了這些前期的實驗，所以我們才有信心做后面的事情。在這個測試基礎上我們發布了幾個報告，同時我們還做了幾個試駕先鋒的活動，這是“電動跑兩會”的圖片，這是今年3月份全國兩會期間，我們利用媒體的優勢組織了幾次兩會的車隊，包括北京主要的中央媒體，包括新華社、人民日報等等這些中央級單位，也包括北京的新京報、京華等等這些地方媒體，我們一起組織這些媒體記者開這這個電動車，從長安街，從我們汽車報所在的西四環開著車跑一圈再回來，每一次跑應該不少于60公里。日常我們如果用的話，這個車的續時里程夠不夠用，日常一般來講的話一次出去60公里還算是比較長的。我們還跑過一次到北汽新能源，位于大興的采育，基本上到天津了，在那簡便的待了一下又回來。而且我們找了一些兩會代表跟我們一起參與跑這個事情，這個當時在社會上產生了一定的影響力。我們不能夠一下子影響到所有人，但是我們慢慢的一點一點的把我們所做的事情宣傳出去，把這個行業里面所做的事情傳播出去，慢慢的總會影響的一些人的。
除了“電動跑兩會”的活動，這張照片非常有意思，后面霧霾中就是天安門，經過天安門的時候。除了“電動跑兩會”之后，一開始是請媒體試駕，請社會知名人士試駕，后來我們想請一些普通市民試駕。所以我們常態化的注冊了一個北京電動網站，在4月2號的時候。然后常態化的在網站上招募，凡是北京市市民，你只要想試駕電動車，在我們網站上登記報名就可以試駕，我們專門有人在接待你，在每周三、周六的時候組織一次，現在不只是這兩天了，做的更多了，人多的時候我們拉到北京新能源做更深一點的體驗試駕。這是“施加先鋒”的活動，一點一點的影響到周圍的人。
我覺得電動汽車的推廣就是一個持續進行的用戶體驗活動，在這個階段這就是一個持續進行的用戶體驗活動?？赡軐τ谄髽I來說他們希望做的是公關活動，我們想公關有各種理解，公共關系，你對消費者來講讓他了解你的產品，就是最好的公共關系。因此我們自己理解在推廣使用電動汽車的時候，不能夠僅僅靠口頭宣傳，我們要讓消費者感覺到我們在行動，我們要讓電動車和用戶之間有親密的接觸，這是我們在做這個事情的時候取得的第一個經驗。
那么下面說一下我們的第二個經驗，第二個經驗叫做主動才能找到用戶。
為什么這么說呢？因為通過“電動北京伙伴計劃”的活動我們造就了一些社會影響力，也逐漸的通過我們建立這個網站讓大家來試駕、來報名、參與免費試駕等等一些體驗活動，通過這些把北京市有對電動汽車感興趣的用戶吸引到我們的周圍。我們一開始說種子用戶，誰是種子用戶？在茫茫的北京的四千萬人口里面你找到種子用戶是不容易的事情，他散布在各行各業。那么通過我們的活動，讓他們知道有這么一個“電動北京伙伴計劃”的活動，他們想要試駕的時候在這里能找到車，漸漸的種子用戶就會自動的找到我們。所以為了進一步強化這個活動，我們的網站接受市民報名，已經有超過5千多名在我們的網站中登記注冊報名，同時試駕的體驗用戶已經將近1千人了。這些種子用戶一方面是對電動汽車感興趣的人，另外一方面他們也會是電動汽車的第一批使用者。事實也正像我們所預料的那樣子，因為提前我們做了一些基礎工作也找到了一些潛在用戶，所以我們在后來做租車的時候這些用戶就開始發揮作用了，他們成為了我們的第一批租車用戶。在后來我們租車的過程里面，他們給了我們很多好的建議和意見。我們知道這個世界上有很多人是樂于吃第一個螃蟹的，我們也想做第一個“吃螃蟹”的人，但是這個螃蟹怎么“吃”，這是我們的一種“吃”法，我相信在座各位可能有更聰明的“吃”法，我們只是選擇了這樣一種“吃”法。這是我們的第二條經驗，在找不到用戶的時候，找不到市場的時候，在茫茫無路的時候不抱怨市場、不抱怨用戶，我們多做一點什么事去找到他們。
第三點經驗就是要開始行動，而且這個行動不是獨立的行動，我們不能一個人戰斗，而要一起行動。這個一起行動大家在一些媒體中可能也見到了，剛才李玉軍演講的時候也講了一下“電動北京伙伴計劃”。這幾張照片是今年5月20號的時候，在清華科技園“電動北京伙伴計劃”最初啟動時候的一批照片?！半妱颖本┗锇橛媱潯笔鞘裁匆馑寄兀恳驗槲覀冏约汗律碓谧鲭妱颖本?，我覺得很榮幸的是因為我在這個行業里面，無論是北汽、比亞迪甚至一些其他的品牌，我們想要車的時候很容易，他們給我們試駕，他們特別的配合。后來我們發現在做電動車的事上跟普通的燃油車不一樣，不是汽車企業一個行業的事情，這里面要有電網公司，要有充電樁生產企業，電網公司是什么？當你裝充電樁的時候，是不是你所在的這個區域，電容是不是需要擴容，負荷是不是能滿足供應，那你需要電力公司來參與這個事情，他來跟你一起合作才能夠完成這項工作。而且無論是在哪裝充電樁，北京市大家都知道寸土寸金，你找一個停車的地方都不容易，在哪裝呢？場地的提供方也很重要。這些問題都需要解決，只有這些問題都解決了，車的問題我們剛剛在前一部分解決了，我們也比較了解，那么電的問題怎么辦呢？還有場地的問題怎么辦呢？所以我們后來在科委的指導下做出了這樣一個“電動北京伙伴計劃”，所謂的“伙伴”就不是你一個人在努力，是一群人跟你一起來干。
加入“電動北京伙伴計劃”，啟動儀式的時候上面站了一排人，就是因為有各方面的伙伴。說話清華科技園，我們當時選擇了這樣一個地方，覺得清華科技園是北京市天然的實驗電動汽車的良地，如果這個地方電動汽車租賃示范搞不下去的話，北京很難有其他的地方能搞下去。因為像Google、搜狐、網易等等這些著名大公司都在那里，而且在那個小小的區域里面有四萬的人口，500多家高科技公司，年輕人也比較多，對技術感興趣的人也比較多，所以第一站我們“電動北京伙伴計劃”就選擇在清華科技園。當時是5月20號的時候，跟北汽合作投放了16輛車，其中15輛車用做租賃，1輛車用做工作車，非常可喜的是這個計劃做的非常成功。我們開始的時候完全是抱著一種探索的態度，第一天的時候15輛車就全部租出去了，作為租車這件事情，我們覺得通過“伙伴計劃”我們證實原來租車的事是可行的，先別管價格怎么樣，也別管大家對它提出了什么樣的意見或者建議，首先我們明確了通過我們真正的實踐，我們的行動而明確了這樣一件事情，這個事可以做。
那么我們說電動汽車的發展是一項系統的工程，只有大家一起行動起來，這個行動才是有力量的，如果一個人來做的話，或者一個單位、一個企業來做的話，是很難做成的，這是我們所做的第三條經驗。
在這里我還想跟各位伙伴表達一下謝意，我們現在叫易卡租車，很多事情是我們站在前頭來做，包括政府和企業的支持，大家都說你們易卡租車把點鋪到哪，我們就把車供到哪。實際上我們易卡租車公司是這些伙伴們一起齊心協力推動電動汽車事業的一個載體，這也是我們共同完成的一個事業。
第四個經驗叫做局部突破打造小環境。
現在我們一談電動汽車推廣，大家經常談2015年要有50萬輛，2020年200萬輛，這是全國的，那么分解到北京2015年要有多少多少輛，今年多少輛明年多少輛。從大局上來講，如果從高層的角度他們做事情的時候，從上往下分解我覺得是非常正確的。但是作為我們層講的話，我們要做這個事情如果還是站在這個地方來做的話，我們就只能稱自己為不接地氣了。所以我們想的是這個事情，整個城市推廣電動汽車的大環境建設，肯定不是一朝一夕能夠完成的，肯定是大家配合來完成的。如果我們整個北京市的基礎設施都建好了，那我們就不用做這個事情了。很多人都在說先用電動汽車還是先有充電樁？樁不先行阻礙了電動汽車，做充電樁的人也希望推這個事情，但是電動汽車會說我把這個樁做起來了，風吹雨曬很多年，沒有人開電動汽車，這也是巨大的浪費。這個事情在日本、美國，這些電動汽車多走一步的國家也面臨了這些的問題。要么我們就做兩難爭論，無限制的等待下去，要么我們就在局部地區集中力量創造一個小環境，把它建成一個小規模的示范田，我們選擇的是后者。
那么清華科技園的事情我剛剛講過了，在5月20號的時候推了15輛車，當時是以10個慢充接口、1個快充的接口建了充電樁。那個時候沒有任何的經驗，只是各方根據國際上的慣例，也根據我們對這個事情的一個測算，既然建了11個，同時可以容11輛車充電的接口，同時我們也放了15輛車。通過清華科技園一段時間的運營，我們發現了充電樁需要解決的問題，在車方面需要解決的問題，在運營的時候需要解決的問題。而且我們考慮如果清華科技園成了一個孤島，這個車只能從這走回這來，就有一個局限性，那就不能把這個示范成為事實。所以我們進一步的擴大化，在9月10號的時候，在教師節這一天我們在北理工又建了一個新的租賃點。我們跟北理工大學選擇建了這個電動汽車的示范點，當時是在理工里面建了共30輛車使用的充電設施。除了北理工之外我們還跟北京交大、清華大學等等一些高校達成了一個戰略協議，他們現在也正在分布建樁。除了這些地方之外，在清學科技園附近，在整個中關村地區我們現在還有四、五個場地正在建設之中，包括大鐘寺，包括創業大廈，包括牡丹園等等，在這一塊我們基本上想在以清華科技園為中心，建立一個5公里充電的示范區。也就是說我們選了這么十個、八個場地，大家愿意加入到我們的“伙伴計劃”來，大家一起做這個事情，我們把這些地方都建好充電樁，同時都把車放在那租賃，至少在中關村的小范圍，北京市北部地區的小范圍里面我們可以實驗，大家來跑，就不再擔心充電的問題，我可以從甲地到乙地，跑得遠一點的話，也許還可以有一些其他的解決方案，這就是我們所說的從一個小地方做起，這是我們在做的一件具體的事情。
“行勝于言”，行動可以從局部進行突破，我們把手指頭并成一個拳頭，也許可以在某一個地方稍微擊破一下。
第五條經驗是關于租賃的商業模式的，我們說不正宗也比沒有好，也比不實驗好。說到清華科技園，說到北理工的項目的時候，我們現在在做的電動汽車租賃，一開始是以月租為主的，但是后來我們發現電動汽車的租賃更適合分時租賃的模式，不是一個像傳統汽車那樣租賃的方式。因為大家租傳統汽車的時候，我不知道在座的諸位有沒有試過，周末的時候租車更貴，因為你想租一輛車出去玩兒，用車比較多，工作日大家很少用車，頂多就是限行或者接送孩子的時候。但是電動汽車的特性和現在的基礎條件設置的限制，使得它不能夠跑很遠，也就是100多公里，這個其實不適合長途出行，不適合長途出行對于傳統的租車來講，其實是不合理的東西。而且電動汽車你最好不要一次把電池跑干了，最好是淺充淺放，也適合短途租，每租一次，租完了用完了直接充電。
所以我們也在考慮，我們認為電動汽車分時租賃是一種最好的電動汽車解決方案，或者我們下定決心把分時租賃的事情把電動汽車方面貫徹下去。因為做普通燃油車你要是做分時租賃的話，你可能還要考慮到需要給這個車單獨加油，電動汽車本身就要放在充電樁旁邊的，放在充電樁旁邊放過去你就可以直接充電，它的劣勢可能在某種程度上會變成優勢。那么分時租賃怎么做？同樣我們作為媒體衍生出來的公司，比如做傳統汽車租賃我們有特別多的經驗，我作為這個公司的總經理，我們從不同的租賃公司找了不少的人才，大家都沒做過分時租賃，在中國沒有哪個企業真正做過分時租賃，那么分時租賃怎么做也是我們面臨的問題。
我們找準了自己的方向，但是具體的路徑怎么做，我之所以把這個頁面切出來，很多媒體在宣傳和報道我們的分時租賃。分時租賃要涉及到很多的東西包括我們在哪建樁、布點，包括充電樁的管理等等的問題，這對于我們的實驗來講又邁了更大的一步，在目前我們的產品也好、技術標準也好、規劃也好，很多東西在當前的時刻還沒有塵埃落定，很多東西沒有落定的時候，我們發展國外的成熟的模式可能條件不成熟。所以坦率地說，我今天來做這個匯報的時候我也想說，我們的分時租賃并不是非常非常的正宗，但是我們能夠做到的是我們讓電動汽車在北京跑起來，我們用我們的土辦法讓消費者享受到分時的實際意圖。同時我們在研究關注分時租賃適合北京特色的分時租賃的模式，在探索這個模式。誰說分時租賃就一定是法國那樣，就一定是巴黎那個樣子，所有的模式都是探索出來的。所以我說不要等著萬事俱備，不要等著北京變成法國、德國那樣再做事情。
最后跟大家分享一下，在上周末萬鋼部長在天津泰達論壇上，他當時做了一個很長時間的發言，發言中用差不多兩分鐘的時間談到我們做的這個項目，他當時提到清華科技園分時租賃的啟動至今已經100多天過去了，證明分時租賃電動汽車完全能夠滿足出行的需求，而且在整個出租的過程當中出租率保持了100%，通過示范、客戶總結需求，提煉了關于建設充電樁的建議，有利于電動汽車產品的成熟，在此基礎上北京將于近期繼續擴大試點范圍，到今年底將在清華科技園等四個園區投放不低于100輛電動汽車，同時按照市場的機制擴大租賃，加強充電網的建設，與傳統租賃行業的龍頭合作，建立傳統租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來3年內逐步完善基礎設施的網絡等等。這是萬鋼部長對我們的褒揚，同時也是激勵我們前進的一個巨大的動力。
應該說我們的商業模式，今天讓我們講商業模式，其實我們還沒有真的到總結商業模式的那一步，我們還在探索當中。如果說我們對中國的電動汽車發展有一點點推動的話，或者我們也在做一點貢獻的話，我們的貢獻就在于我們不是在說，我們是在做，謝謝大家！
電池網微信
