雷丁如此雄心的背后，底氣來自于所實施的開放式平臺戰略。簡單來說，雷丁的開放式平臺戰略是一種“向外引進，向內共享”、集智共贏的模式。首先，雷丁通過“拿來主義”，引進國際頂尖人才，消化吸收國際最先進技術專利。雷丁擁有來自歐美領先新能源技術開發領域中的專家型研發團隊，他們負責雷丁電動汽車新技術、新產品的總體規劃及具體實施工作，iPower、iControl、iLife這三大領先技術便是這一團隊的成果。其次，雷丁愿意開放核心的電池、電控、電機技術，幫助提升中國電動汽車行業的整體品質，為行業發展提供助推。最后，雷丁依托自身技術實力，積極打通上下游產業鏈的隔閡，在研發過程中就讓零配件供應商參與分享技術，并引入高標準的質量管理工具，實現與零配件供應商的無縫對接，以此提高零配件供應商能力，從而攜手提升產品的創新能力和市場的抗風險能力。雷丁電動汽車通過實施開放式平臺戰略，充分發揮技術、市場、產業鏈在電動汽車推廣中的決定性作用，規避了資源浪費但又收效甚微的弊端。
中國工程院院士郭孔輝認為，雷丁開放的技術共享態度和方式不僅在國內史無前例，即使在國外也是鳳毛麟角，這種“敢為天下先”的精神和行動，對中國電動車產業發展具有現實的指導意義。而中國汽車工程學會理事長付于武則表示，“從雷丁的開放式平臺戰略藍圖中，他看到了中國汽車行業所需要的創新激情和機制合理。電動汽車是一種跨行業、跨學科、多領域的‘集合制’產業，需要群策群力，多方聯手共同發展，才能真正提升中國電動汽車的整體水平。中國電動汽車產業未來要實現跨越式的發展，需要這樣的開放式平臺，也需要雷丁這樣的企業來推動。”
落實國民車戰略、打造開放式平臺，雷丁所提出這兩大發展模式，無論是對產業的升級，還是對行業的進步，都有著重要的里程碑意義。正如山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤所說，雷丁電動汽車的戰略選擇，為山東乃至全國的電動汽車行業轉型升級提供了良好的范本，將推動中國新能源車產業結構的調整，為中國電動汽車實現“彎道超車”加檔助力。
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