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本周發(fā)生的兩件事，標(biāo)志著電動汽車前進(jìn)步伐中的一次巨變。埃隆?馬斯克（Elon Musk）宣布，特斯拉（Tesla）首款大眾市場車型Model 3將于周五開始源源不斷地走下生產(chǎn)線，準(zhǔn)備7月底上市。隨后沃爾沃（Volvo）于周二承諾，這家由中國吉利（Geely）所有的瑞典汽車制造商將于2019年徹底停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒哪且院螅譅栁置恳豢钴囆投紝⑹羌冸妱踊蛴碗娀靹印?/p>
現(xiàn)在道路上行駛的車輛中電動車不足1%。重要的是電動車占比的變化速度，這也是沃爾沃做出該聲明的背景。2016年電動車銷量增長42%，差不多是整體市場增速的8倍。
在汽車和能源行業(yè)內(nèi)有一種健康的討論，即電池驅(qū)動車或氫燃料電池車是否代表未來。受提取氫作為燃料的過程能源效率低等因素的制約，后者發(fā)展較為落后。無論如何，都可以預(yù)見未來化石燃料在個人交通方面將發(fā)揮有限作用。
我們還遠(yuǎn)未實現(xiàn)綠色、低碳經(jīng)濟(jì)的整體夢想。不過，我們越來越容易展望一個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，同時空氣更干凈、碳排放更低、對石油的依賴也降低的世界。
目前，綠色科技的應(yīng)用速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全世界很多專家的預(yù)期，這帶來了希望——唐納德?特朗普（Donald Trump）對化石燃料的留戀代表的將是一次偏差、而不是全球解決氣候變化努力的逆轉(zhuǎn)。
然而，在加速普及電動車方面仍然存在重大障礙。首先是技術(shù)障礙。目前電動車的續(xù)航里程最多為300公里左右，這仍然是一個阻礙因素，特別是在美國等司機(jī)往往依靠一箱“汽油”長途行駛的國家。電池仍然是一個未知因素。它們需要變得動力更強(qiáng)、價格更低。致力于該目標(biāo)的投資金額令人振奮。然而，就連特斯拉也在這條道路上遭遇了難題。
第二個障礙是基建。快速充電樁未來可能像ATM機(jī)一樣遍布各個城鎮(zhèn)和城市。但倫敦等城市配套的供電網(wǎng)尚未做好準(zhǔn)備。一些專家擔(dān)心，高峰時段用電量激增將會導(dǎo)致電力短缺。
此外，電動車的好處仍然主要取決于發(fā)電類型：如果你的電池是由排放有害氣體的燃煤發(fā)電站的供電充滿，那么環(huán)保優(yōu)勢就消失了。
迄今為止，電動車取得的進(jìn)展主要是由政府補(bǔ)貼推動。這不是壞事。但成本需要降低到該行業(yè)可以獨立站穩(wěn)腳跟的水平。這并不是說政府應(yīng)該有所松懈。城市正日益考慮禁止燃油車以改善空氣質(zhì)量。這可能也會加速推進(jìn)電動車的銷量。
特斯拉已經(jīng)做到讓奢侈的電動車滿足人們的需求。該公司即將證明電動車也可以吸引普通大眾。這樣一來，它將促使其他汽車制造商比預(yù)期更快地采取行動。沃爾沃這樣的老牌企業(yè)出臺停產(chǎn)燃油車的時間表，代表了一個里程碑——也會鼓勵其他企業(yè)和政府奮勇前進(jìn)。
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