8月22日晚間，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2020年1-6月新能源專用車1.8萬臺的走勢相對較差。但2020年7月的新能源專用車的銷量5488臺，同比增速689%，這也是低基數的因素，今年新能源專用車走勢仍與市場脫節。
崔東樹分析認為，專用車今年在各類車市走勢都相對低迷，沒有明顯的亮點市場，尤其是深圳的專用車下滑劇烈，體現專用車的需求不可持續。目前除深圳、廣州、成都等少數代表性城市對路權開放較好外，純電動物流車在其他地方的路權并沒高于燃油車。路權開放問題依舊是純電動物流車發展的一個難點所在。如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權，是增進其發展的關鍵著力點。其次是充電樁不足的問題，目標客戶對充電有后顧之憂；再次是產品質量和安全性能問題。目前純電動卡車質量不過關，安全問題（尤其是電池的熱失控問題）仍然讓客戶心有余悸。
崔東樹表示，新能源專用車市場的潛力巨大，目前向中大型化發展，N3類車型逐步增加。5.5米到6米車型的獨特優勢局面已經有改變。N3類新能源專用車主要包括純電動（少量的混合動力）類中重卡類的自卸車、攪拌車、牽引車等。
“2020年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，全國性的優勢企業不多，與乘用車的競爭格局明顯差異。”崔東樹總結說，“目前新能源電動專用車的特征下，起步快、野蠻生長快、但發展后勁不足問題會凸顯。”
好的消息是，今年以來，政策層面對于新能源專用車的支持力度在加大：
8月20日，北京市交通委員會、北京市財政局印發了《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》的通知。運營補貼方案中明確了對北京市新能源物流車激勵資金總額、激勵資金總額以及申請激勵的新能源輕型貨車必須滿足的條件。其中，激勵資金總額為7萬元/車，分三期發放，分別給予3萬元/車、2萬元/車和2萬元/車激勵資金。
6月11日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第7批），共包括1423個車型，其中新能源專用車上榜592款車型，是近年來新能源專用車單月上榜車型最多的一次，也是本批次新能源汽車中上榜最多的細分車型。
6月2日，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》，明確提出，對新能源城市配送車輛給予更多通行便利。
4月23日，新能源專用車補貼新政落地，2020年補貼標準較2019年小幅下降10%（技術要求單位載質量能量消耗量（Ekg）從不高于0.30Wh/km·kg變成不高于0.29Wh/km·kg）。
4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，我國新能源汽車產業發展速度不斷加快，在這種情況下輕型及中重型老舊柴油貨車均可逐步通過新能源專用車來替代。
4月2日，國家郵政局與工信部聯合發布《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》，針對與物流業與新能源汽車、人工智能與物聯網供應鏈的融合提出明確方向及要求，指出快遞業應當深度融入汽車、消費品、電子信息等制造領域，鼓勵快遞企業加快淘汰更新老舊車輛的同時，提高新能源車輛的使用比例。
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