50Mbps與100Mbps的上下行速率、高效的圖像和數(shù)據(jù)傳輸，4G給車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈掀起了不小的漣漪。包括整車(chē)廠、TSP運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、硬件終端制造商在內(nèi)的上下游企業(yè)，都希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的千億盛宴中分得一杯羹。
得益于通信技術(shù)的演進(jìn)，汽車(chē)廠商正在彌補(bǔ)同高速迭代的消費(fèi)品電子產(chǎn)品之間的差距。從最初的Onstar、Gbook，到現(xiàn)在幾乎所有整車(chē)廠都推出了具有各自品牌特征的車(chē)載系統(tǒng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為售車(chē)環(huán)節(jié)一個(gè)重要營(yíng)銷(xiāo)手段，也是車(chē)廠高附加值利潤(rùn)所在。
Onstar是2G時(shí)代的產(chǎn)品，提供的僅僅是道路救援、被盜車(chē)輛定位、遠(yuǎn)程車(chē)門(mén)應(yīng)急開(kāi)啟、音控免提電話(huà)等基礎(chǔ)服務(wù)。這款在90年代推出的產(chǎn)品至今仍為通用帶去源源不斷的利潤(rùn)。據(jù)Autonews報(bào)道，分析師預(yù)計(jì)Onstar服務(wù)的年收入達(dá)到15億美元，利潤(rùn)率高達(dá)30-35%，遠(yuǎn)高于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)。
不過(guò)隨著智能手機(jī)的普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，汽車(chē)廠商開(kāi)始意識(shí)到封閉、界面單一、功能同質(zhì)化的傳統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)，早已不能滿(mǎn)足車(chē)主越來(lái)越個(gè)性化的需求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容逐漸從救援和安防向社交、音樂(lè)、新聞、預(yù)定服務(wù)、實(shí)況交通等演進(jìn)。奧迪A3是首個(gè)嘗試4G LTE的車(chē)型，車(chē)主可以查看實(shí)況導(dǎo)航、街景地圖、社交網(wǎng)站，另外車(chē)內(nèi)無(wú)線熱點(diǎn)還允許其他設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)。
通用CEO Dan Akerson曾向媒體表示，廠商的思維不能只停留在2G時(shí)代，4G技術(shù)允許車(chē)機(jī)能隨時(shí)更新軟件和服務(wù)。而以往的嵌入式設(shè)備，如果用戶(hù)不續(xù)費(fèi)，地圖等數(shù)據(jù)是無(wú)法更新。
汽車(chē)每小時(shí)能產(chǎn)生5-250GB的數(shù)據(jù)，有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、胎壓等車(chē)輛數(shù)據(jù)，有急剎車(chē)頻率、闖紅燈次數(shù)等司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)，也有平時(shí)的興趣點(diǎn)、常用聯(lián)系人等信息。4G能讓這些數(shù)據(jù)及時(shí)地上傳到云端，關(guān)鍵是如何分析和利用數(shù)據(jù)。為駕駛者建立ID、向經(jīng)銷(xiāo)商、保險(xiǎn)公司、整車(chē)廠反饋數(shù)據(jù)，這些都將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)延伸下去的價(jià)值鏈。
4G有哪些制約？
在近日舉行的Telematics China論壇上，廣汽研究院首席專(zhuān)業(yè)總師黃少堂告訴記者，4G最大的短板是覆蓋問(wèn)題。“荒無(wú)人煙的地方覆蓋是最差的。通訊網(wǎng)的布局是人群越多，覆蓋率越高，運(yùn)營(yíng)商越愿意投建基站。越偏遠(yuǎn)的地方，投入的越少。“
但對(duì)于汽車(chē)而言，如果在偏遠(yuǎn)的山區(qū)出交通事故了，沒(méi)有基站，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)斜坡控制等功能，這將讓整車(chē)廠引以為傲的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品性能大打折扣。
黃少堂稱(chēng)，4G需要較長(zhǎng)一段時(shí)間去解決覆蓋率問(wèn)題。
通訊、總線、傳感器的延時(shí)，都是較長(zhǎng)時(shí)間的延時(shí)，但延時(shí)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)卻是極其關(guān)鍵的。作為未來(lái)自動(dòng)駕駛的一部分，車(chē)與路、車(chē)與車(chē)之間的通訊一旦出現(xiàn)延誤，損失都是巨大的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要通過(guò)后臺(tái)同交通網(wǎng)、以太網(wǎng)、TSP連接，在速率上4G有明顯優(yōu)勢(shì)，包括反應(yīng)速度，顧客的感知率和系統(tǒng)的控制。
除了覆蓋率，4G還面臨資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。即車(chē)主不僅需支付手機(jī)的流量費(fèi)，還要為車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)生的流量繳費(fèi)。這是整車(chē)廠技術(shù)路徑不統(tǒng)一造成的，部分車(chē)廠采用的是車(chē)機(jī)和手機(jī)互聯(lián)的方式，即流量來(lái)自于手機(jī)本身；但部分車(chē)廠則傾向于在汽車(chē)內(nèi)置SIM，從而產(chǎn)生另一套流量資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)營(yíng)商去管道化
OTT的發(fā)展蠶食了傳統(tǒng)電信運(yùn)營(yíng)商的短信、語(yǔ)音等業(yè)務(wù)的收入，使運(yùn)營(yíng)商淪為管道。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，大部分運(yùn)營(yíng)商都是參與前裝市場(chǎng)，僅提供通道服務(wù)、呼叫中心線路、定位服務(wù)等，但沒(méi)有切入核心利益鏈條。諸如深度的興趣點(diǎn)信息、預(yù)訂等生活類(lèi)服務(wù)。為了避免重蹈覆轍，運(yùn)營(yíng)商正利用自身的通信、呼叫中心的優(yōu)勢(shì)，整合內(nèi)容資源和硬件制造商，同整車(chē)廠爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)。
聯(lián)通的客戶(hù)事業(yè)部副總辛克鐸在論壇上表示，3G/HSPA模塊仍將是近些年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要選擇。從價(jià)格角度看，3G模塊價(jià)格明顯走低且將占據(jù)更大份額。他說(shuō)，4G模塊的成熟尚需時(shí)日，目前市場(chǎng)需求不足，短期內(nèi)難達(dá)規(guī)模效應(yīng)。全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，現(xiàn)有3G/HSPA+網(wǎng)絡(luò)可完全滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)各方面需求；4G有望在高清大屏幕視頻、三維實(shí)景導(dǎo)航等業(yè)務(wù)上提供體驗(yàn)；車(chē)內(nèi)的視頻交互、游戲等大流量業(yè)務(wù)將有較快增長(zhǎng)；車(chē)內(nèi)WIFI覆蓋，車(chē)外通過(guò)LTE實(shí)現(xiàn)無(wú)線寬帶接入的方式預(yù)計(jì)將會(huì)普及。
在付費(fèi)問(wèn)題上，辛克鐸指出，誰(shuí)來(lái)為帶寬流量費(fèi)用埋單？是車(chē)廠、服務(wù)提供商還是車(chē)主本身？如何構(gòu)建4G時(shí)代的商業(yè)模式，是運(yùn)營(yíng)商亟需考慮的。
電池網(wǎng)微信
