江蘇智航新能源有限公司外景圖
鋰電“達沃斯”-中國電池網1月12日訊（特約記者 歐陽凱 廣東汕頭報道）特斯拉曾在多個公開場合談到超級電池工廠投產后要生產21700型號電池來代替現有18650電池，這讓國內的很多18650電池廠、整車廠又一次的“躁動”起來了，就連設備廠也躍躍欲試。事實上，隨著力神21700電池登上工信部目錄，國內21700電池正式迎來實際應用序幕。
智航新能源常務副總經理楊冬
近日，在第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，智航新能源常務副總經理楊冬接受中國電池網（微號：mybattery）特約記者采訪時表示，下一步智航新能源將有計劃分別推出21700電池產品和方型鋁殼產品，目前方型鋁殼生產項目正在規劃及前期準備當中。“我們已經成功制備了研發樣品，性能測試方面，不論是容量還是循環，都達到了預期。智航已經做好了21700樣品量產的準備工作。”楊冬表示。
積極與車企洽談合作
在業內人士看來，與18650型號電池相比，21700型電池在PACK階段可減少約1/3的數量，可以顯著降低PACK重量，提高PACK的能量密度，但從短期來看，設備和工藝仍然需要改造，這就意味著需要重新投入大量資金。
楊冬介紹，智航新能源目前擁有三元正極材料、電芯和PACK系統的完整生產線，三元動力電池產量在國內單體電池企業中位居前列，通過技術改造和引進高端設備促進產能大幅提升，在2017年三季度日產已達到100萬支鋰電池電芯約3.5GWh/年的生產能力。
記者注意到，根據真鋰研究的統計數據顯示，9月共有59家電池廠商（按資本屬性統計）形成了有效的裝機供應，到10月則只有55家，減少了4家，其中僅7家企業就合計占到國內動力電池三分之二的市場。
楊冬坦言，每個行業在發展過程中必然經歷從小到大，由大變強的轉化，鋰離子電池產業經歷了近30年發展，材料、技術、工藝和設備的開發都日臻成熟，已經具備大規模應用的條件，尤其動力電池這幾年發展迅猛，對鋰離子電池的需求非常迫切。小規模的企業必然無法滿足龐大的市場需求。所以強強聯合、寡頭割據的格局順勢出現。
記者了解到，實際上，針對這一新形勢，智航新能源已經提前布局，借助資本市場，擴大產能，引進高層次技術人才，力爭在技術和產量方面在國內占據一定的位置。
就在去年11月14日，尤夫股份公告稱，其與智航新能源及其股東周發章簽訂了收購協議，擬以10.8億元收購周發章持有的智航新能源49%股權。此次收購完成后，智航新能源將成為公司的全資子公司。這也是時隔1年后，尤夫股份終于實現了擇機收購的想法。
2016年9月，尤夫股份公告稱，擬以10.098億元的自籌資金，收購智航新能源51%的股權，借此進軍新能源汽車領域。彼時，根據承諾，智航新能源2016年至2018年凈利潤分別為1.36億元、3.8億元和4.2億元。
楊冬告訴記者，股東利潤承諾2016年1.36億已經完成，2017年前三季度智航新能源凈利潤20046萬元，公司正積極努力按規化的戰略進行實施推進，力爭完成公司的相關指標。
“關于上下游企業的合作，我們了解到的信息是，上下游企業強強聯合在實現過程中還存在一些問題，即便如此我們仍然積極的探索更多可能性”。楊冬透露，公司與國內一些知名新能源汽車廠商正在進行洽談，就未來的產品規劃和產能布局進行了深入的布局，相信不久之后會有實質性進展。
多舉措應對成本上升難題
智航新能源目前的三元正極材料主要為鎳鈷錳酸鋰，但不可回避的問題是，因動力電池行業的火爆帶來了上游原材料價格的暴漲，尤其是鈷金屬的價格在過去兩年增幅超過三倍。單單在2017年，鈷價就飆漲80%以上，鈷鹽供應缺口也持續擴大。
“我們確實也面臨成本上升的難題，鈷價上漲有市場需求的原因，也有原材料廠商囤貨居奇的因素，畢竟鈷資源掌握在少數人手中。但隨著補貼退坡，應該會趨于平穩。”楊冬表示，對于目前面臨的原材料價格飆漲的難題，公司已經從工藝優化，商務合作，產品升級等多個角度進行了應對，并取得了顯著的效果。這是企業和行業發展必須面臨的問題，也希望借助這樣的機會提升企業及產品的競爭力。
結合各國頒布的動力電池技術路線來看，到2020年將實現電池性能的大幅提升與成本大幅下降。中國此前頒布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出到2020年電池單體比能量超過300Wh/kg，系統比能量達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，大致相當于150美元/kwh。
楊冬指出，目標的完成需要電池上下游廠家共同努力，現有材料體系有一定難度，目前公司的方向就是高鎳材料、硅碳負極及其他輔料超薄化、輕量化。這也是行業的比較普遍的認知。在他看來，如何實現這些材料之間的匹配，以及工藝優化與材料體系之間的協同，也是實現電芯能量密度提升的關鍵。
楊冬還透露，根據目前材料開發的現狀，要實現300Wh/kg的目標，正極和負極的克容量必需大幅提升才能滿足要求。在正極方面，當前階段最有希望實現量產的是高鎳三元材料；在高鎳三元材料方面，公司已經積極的開展研究，包括材料層面和電芯層面。
“目前我們開發的基于NCM811或NCA正極3.0Ah18650型電芯已經完成中試，具備量產能力。”楊冬表示。
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