電池“達沃斯”-電池網11月11日訊（特約記者 溫以凱 長沙寧鄉報道）“氫燃料電池汽車有望復制電動車高成長的發展路線”，這個觀點成為越來越多業內人士的共識。
雄韜股份研發總監黃金宏
在ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峰論壇上，雄韜股份研發總監黃金宏接受了記者獨家采訪，他表示，在新冠肺炎疫情全球肆虐的大背景下，公司業務在今年4月份之后已回暖，目前各項業務均取得不俗進展。同時，在政策紅利的驅動下，公司將以技術為本推動電池業務的高質量發展。
“氫時代”發展提速 呼吁產業集群化
“國家正不斷加碼對氫能及相關燃料電池產業的政策支持，這種政策紅利是全行業都能感受得到的。” 黃金宏表示。
近期，氫能源產業發展好消息不斷。在第三屆中國國際進口博覽會，氫能產業項目應接不暇，豐田、林德、現代汽車等巨頭紛紛“秀肌肉”，攜最新氫能產品亮相。同時，國辦印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，逐步降低氫燃料儲運成本。
值得注意的是，科技部近日也表態，將結合國家中長期科技發展規劃研究和“十四五”國家重點研發計劃重點專項凝練等工作，繼續加強氫能與燃料電池技術攻關，加快關鍵核心技術取得實質性突破，提升燃料電池技術成熟度，為燃料電池商用車技術進步和產業發展提供強有力技術支撐。
隨著產業化發展的路徑逐漸清晰，氫能及燃料電池即將步入發展快車道。對此，黃金宏表示：“產業提速需要依賴產品成本的不斷降低，下一步國內應該逐步形成氫能產業集群，從而進一步有效的降低氫電池上游產業鏈的成本，提升氫能源未來發展驅動力，提高產品性能，以符合未來消費大眾化的需求，未來預計有望通過集群化的規模生產實現綜合成本不斷降低。”
有機構認為，氫燃料電池系統成本仍較高，隨著我國燃料電池系統的國產化，燃料電池系統的核心--電堆環節國產化率也持續提升，預計國內燃料電池汽車核心零部件公司將充分受益。
此外，黃金宏也對下一步國家的產業扶持方向提出了自己的建議。“在政策扶持方面，希望在氫電池研發領域，國家及有關部門能給予一定的支持，另外包括建立區級、市級的研發中心，達到更高的技術水平，逐步把相關配件轉為國產化。”他表示。
技術起家 氫電池發動機技術已走在前列
“雄韜剛剛設立的時候，就是以技術起家，未來也一定通過技術延續及創新推動公司氫燃料電池業務的發展”，在接受采訪時，黃金宏強調最多的就是技術研發，從中也體現了雄韜股份將“創新”放在企業文化首位的深刻內涵。
黃金宏向記者介紹稱，公司自1994年成立，就一直堅持以技術為本，目前公司員工4000多名，研發中心現有科研人員200多名，累計申請技術專利達100余項。公司建成標準實驗與檢測中心，與產業內研究機構合作參與氫燃料電池整車的研制，在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領域自行投入研發。公司2014年在深交所首發上市，于2018年被國家發改委評為國家企業技術中心，成為迄今為止深圳獲得國家企業技術中心33家單位之一。
“發展至今，公司已經在鉛酸電池、鋰電池與氫燃料電池三大類電池產業鏈方面有所布局，其中在氫電池發動機技術方面已經走在前列，未來公司將繼續以開放的姿態歡迎全國新能源產業領域的人才加盟公司。” 黃金宏稱。
除了不斷加碼技術研發，雄韜股份在經營管理、業務拓展方面也不落窠臼。黃金宏向記者表示，在今年各行各業均受到新冠疫情影響的背景下，公司積極調整客戶策略，增加了國內客戶的銷售量及訂單，同時與國外客戶積極溝通聯系。4月份之后，公司業務無論是在國內市場，還是歐洲、東南亞等國外市場都已經逐步回暖。總體上看，公司已經與全球眾多的經銷商及合作伙伴建立穩定的合作關系。
而隨著客戶的拓展及訂單的不斷落地，氫燃料電池業務將逐步成為雄韜股份的重要利潤“奶牛”。雄韜股份在日前剛剛披露的三季報中表示，公司氫燃料電池業務在前三季度與去年同期相比，成倍增長。在第四季度尚有較多的氫燃料電池訂單，公司全力以赴爭取在四季度完成交付，以增加全年氫燃料電池的銷售額，實現較好的利潤。
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