2017年中國鋰電新能源產業國際高峰論壇現場
鋰電“達沃斯”-中國電池網11月25日訊（特約記者 溫以凱 廣東汕頭報道）2017年對我國新能源汽車產業的發展是一個重要節點，雙積分等相關政策紛紛出臺，整個行業面臨新的發展局面。而作為我國新能源汽車產業的龍頭企業，比亞迪（002594）將交出一份怎么樣的全年成績單，備受外界期待。
比亞迪商用車公關部總監肖海平
在2017年中國鋰電新能源產業國際高峰論壇上，比亞迪商用車公關部總監肖海平接受了記者獨家采訪，闡述了比亞迪過去一年在乘用車、商用車、云軌等業務的最新發展情況，同時也透露了未來的相關布局。
電動汽車龍頭地位難以撼動
在剛剛結束不久的廣州車展上，比亞迪宣布公司新能源汽車提前兩個月完成年度銷量目標，而2018年全年新能源車銷量目標20萬輛。這說明，盡管今年國內新能源汽車市場受到補貼下滑、技術門檻提高的影響，但作為龍頭企業，比亞迪仍憑借核心技術優勢及產業鏈優勢，將超額完成今年的銷量目標。
據肖海平介紹，截至目前，比亞迪今年的新能源車銷量達到83000臺，全國市場占有率達到22%，全國覆蓋的城市超過兩百個。而在一線城市（北上廣深），公司的市場占有率更是達到80%左右。
“除了銷量的增長，在質的方面也有大幅提升。其中，目前公司新能源汽車五成以上的銷售來自于非限購城市，這意味著公司的銷售體系不僅突破了雙限城市的局限，同時也打破了地方補貼的一個局限，這對公司來講意義重大。”肖海平補充道。
而對于接下來的新能源汽車產業的發展，肖海平認為市場趨勢仍將非常良好。“今年出臺的雙積分政策及各國禁售燃油車時間表相繼推出，對新能源乘用車來說是重大利好。目前總體來看，行業新能源汽車的銷量大概占到整個市場2%左右。而根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。從目前來看每年的銷售增長需要翻番才能達到上述目標。因此，這對于比亞迪是非常好的機會。”肖海平稱。
從上述數據可以看出，比亞迪在我國新能源汽車領域的領先地位仍難以撼動。而正如比亞迪董事局主席兼總裁王傳福日前表示的一樣，公司正努力打造成為一個百年老店，正穩步的向整體實現萬億元營收規模的宏偉目標進發。
明年將發力電動卡車業務
近幾年，比亞迪純電動大巴不斷出海，成為公司的重要名片。在此次采訪中，肖海平詳細闡述了今年比亞迪商用車的發展情況，同時也透露了明年的相關發展計劃。值得注意的是，除了大力推進公交電動化之外，比亞迪2018年將在電動卡車市場進一步發力。
得益于國家公交優先的戰略，公共服務領域實現電動化對整個新能源汽車市場的發展起到非常好的示范效應。比亞迪2016年純電動大巴的銷量大約在13300臺左右。不過，由于受新能源客車補貼大幅下滑、技術門檻提高、重新申報目錄的影響，今年一季度整個行業銷售基本停滯，截至目前全國新能源客車整體下滑達30%以上。
但據肖海平透露，比亞迪客車今年卻實現逆勢上揚，公司今年前10個月的純電動大巴銷量突破了8400臺，市場占有率提升到15%。同時，銷售覆蓋面進一步擴大，從去年國內20多個城市，增長到今年國內40多個城市，銷售城市數量實現翻番。而且，剩余的兩個月是大批量交付期，比亞迪新能源客車還將有呈現快速增長態勢，將順利完成全年銷售目標。
不過，近期新能源車補貼繼續退坡的傳聞甚囂塵上。對此，比亞迪又是如何看待的？
肖海平認為，我國新能源汽車補貼不斷退坡的趨勢已是無法改變。補貼減少，對市場肯定還會有影響，但相比今年的補貼大幅降低，明年補貼下降的影響范圍及邊際效應將會縮小。同時，作為龍頭企業，比亞迪具備的技術優勢及產業鏈優勢等，也保證了市場地位。另外，包括電池在內的整個部件成本和整車成本也將持續下降，一定程度的抵消了補貼下降的影響。
值得注意的是，據肖海平透露，比亞迪明年還將發力電動卡車業務。“2018年，比亞迪將在電動卡車市場進一步發力，將借助公司的核心技術及產業鏈優勢，開發出一些高技術門檻、高品質的車型，特別是在新能源重卡這一塊。”他表示。
目前，比亞迪新能源卡車已在全球諸多范圍內投入運營，在各地運營數量已超過千臺規模。在國內，北京、上海、深圳、杭州、南京、太原、香港等多個城市和地區實現商業化、規模化運營，主要客戶是北京環衛、國家電網、DHL等行業龍頭客戶。此外，比亞迪卡車進軍了美國、巴西、印度、菲律賓等海外市場，積累了成熟的規模化運營管理經驗。而國內具備商業化、規模化經驗的企業只有比亞迪一家。
不過，特斯拉、戴勒姆公司也已布局電動卡車業務，巨頭的紛紛加入會不會使該領域競爭異常激烈？對此，肖海平認為，目前應該說不存在過度競爭的問題。因為行業還在起步階段，市場還處于培育期。而越來越多的優秀企業加大力度布局，反而有利于率先把新能源重卡行業蛋糕做好，“眾人拾柴火焰高”，這不論是對行業、還是對企業都是利好因素。同時，比亞迪進入該領域的時間較早，已有充分的技術儲備，并積累了成功運營經驗。
云軌業務發展將駛上“快車道”
云軌業務作為比亞迪在創新領域的最新成果，所取得的成績有目共睹。可以預見，未來比亞迪勢必將加大資源投入，推廣布局云軌業務，以期早日成為集團的利潤“奶牛”。
對于發展云軌的原因，肖海平表示，該業務不僅有利于環境的保護，還能夠有效解決城市擁堵問題。公司云軌業務很多技術都來源于公司在新能源汽車技術上的積累，有很強的協同效應。
“與此同時，三、四線城市的軌道交通建設需求非常強烈，但地鐵、輕軌造價高昂，單軌是非常有吸引力的解決方案。云軌的建造成本只有地鐵的五分之一，建造時間是地鐵的三分之一。”肖海平表示。
據肖海平透露，比亞迪的云軌業務發展迅速。從2016年10月首次發布云軌產品至今，公司已經和14個國內城市就云軌業務簽約。另外，海外簽約的城市有兩個，一個是埃及亞歷山大市，一個在菲律賓。隨著未來更多城市的訂單，云軌業務將有望實現快速增長并給集團收入帶來巨大的收入和盈利貢獻。
而關于云軌的競爭格局，肖海平表示，云軌作為中小運量的軌道交通系統，是目前大運量地鐵制式的重要補充。目前全球擁有跨座式單軌技術的廠家相對較少，國際上主要在加拿大和日本。比亞迪的云軌是中國首條具有完全自主知識產權的跨座式單軌，首條商業化線路已于今年9月1日在銀川通車運營。
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