韓金龍表示，鋰電設備是一個非常大的總括，電池的制造工藝也較復雜的。它由包膠、入殼、注液、焊接等眾多的工藝組成，而聯贏激光是激光焊接這個細分領域的龍頭，依然以激光焊接為主，而贏合、大族等與其自身相比的側重點不同，所以并不存在特別多直接的競爭關系。
對于有業內人士對產能過剩的擔憂，韓金龍認為，現在喊過熱為時尚早。他向記者提供了一組數據：2015年國內汽車生產總量為2700萬輛，到2030年國家規劃年產量將達到3300萬輛；2015年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長400%，如果按照國家2020年電動汽車保有量500萬輛的目標來算，未來五年內還有13倍的增長空間。
擬進軍汽車零配件行業
值得注意的是，聯贏激光目前正計劃借助新能源汽車崛起的東風發展汽車及汽車零配件行業，并已生產了30多個汽車零部件，包括排氣管、傳感器、座椅、車門等。
談及進軍汽車零配件行業的初衷，韓金龍指出，在歐美國家，汽車白車身和汽車零配件的激光焊接已經成為標準工藝，高端品牌的汽車基本上已經都在使用激光焊接。激光焊接工藝與傳統焊接工藝相比，在減輕車身重量、提高車身強度等方面表現非常突出。
“未來汽車車身將會用鋁合金來替代，這是一個趨勢，但這只有激光焊接可以完成，可以說，這是增加我們的行業應用，拓展我們的應用渠道”，韓金龍表示，汽車結構將會與過去發生翻天覆地的變化，如今有汽車類客戶恰好需要焊接，又恰好公司自身專業專注于激光焊接。加上本身新能源汽車行業崛起，從這一意義而言，進軍汽車及汽車零配件行業是一個水到渠成的事情。
“沒有絕徑”，談及掛牌新三板，韓金龍坦言，雖然新三板缺乏較好的流動性，但聯贏激光掛牌后，投資者可以選擇退出，“最早投資我們的股東已經有30多倍的回報，去年做市商在短短不到一年時間也有了一倍多的回報，相信這也是最能體現我們聯贏激光價值的”。
另據透露，聯贏激光接下來會有一次定向增發，其募資將主要用于兩方面，其一是建工業園，其二是投入研發新產品，包括行業產業鏈的并購。
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