電動(dòng)汽車 中國電池網(wǎng)資料圖
新能源行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快車道的今天，不論是工業(yè)儲(chǔ)能還是新能源車輛，以電池為核心的儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展成為了行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。因此，絕大部分的相關(guān)企業(yè)均將電池材料研究與開發(fā)作為最主要的發(fā)展方向。誠然，不論是工業(yè)儲(chǔ)能還是新能源車輛等行業(yè)的發(fā)展，要想解決儲(chǔ)能實(shí)用核心問題，必須從電池方向入手才能從根本上解決技術(shù)限制，實(shí)現(xiàn)行業(yè)真正意義上的發(fā)展。
就以新能源車輛為例，影響其發(fā)展的幾大技術(shù)壁壘有：惡劣環(huán)境工作能力差（實(shí)用性差）、產(chǎn)品價(jià)格昂貴（應(yīng)用成本高）、能量密度低（續(xù)航短）、放電能力差（大功率驅(qū)動(dòng)不足）、充電速度慢（使用不方便）、電池安全性不足（應(yīng)用可靠性）、使用壽命短（使用成本高）等一系列的問題。然而要想從根本上解決這些問題，只有從電池技術(shù)入手實(shí)現(xiàn)技術(shù)的革命性突破，才能實(shí)現(xiàn)一勞永逸。然而除了電池系統(tǒng)外就沒有其他技術(shù)手段可以降低或者破除行業(yè)技術(shù)瓶頸，助力行業(yè)發(fā)展嗎？
在此之前想先說一個(gè)題外話，對于汽車系統(tǒng)有所了得的人大都知道一個(gè)詞匯叫“動(dòng)力總成（Powertrain）”，百度解釋是“車輛上產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列零部件組件。廣義上包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，驅(qū)動(dòng)軸，差速器，離合器等等，但通常情況下，動(dòng)力總成，一般僅指發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，以及集成到變速器上面的其余零件，如離合器/前差速器等”。所以專業(yè)的汽車行業(yè)人士考察汽車動(dòng)力的時(shí)候不單了解發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，更重要的是嘗試了解整套動(dòng)力總成的情況。也就是說考察一輛車動(dòng)力性能優(yōu)劣，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)只是一方面，整套“動(dòng)力總成”才是其動(dòng)力性能的真正體現(xiàn)。
對于新能源汽車來說，想要解決以上問題，電池技術(shù)是根本。然而站在大系統(tǒng)的層面上看，解決方案并非只有這一種。充電技術(shù)就是被人遺忘在角落的領(lǐng)域之一。
充電系統(tǒng)是電源系統(tǒng)在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。自從有了充電應(yīng)用至今，充電基技術(shù)（即充電方式）沒有重大改變，該領(lǐng)域也一直被穩(wěn)壓直流和小部分交流所壟斷。大多數(shù)人認(rèn)為，充電技術(shù)不可能有什么重要的技術(shù)發(fā)展性，包括幾乎所有的充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)廠商也只是在現(xiàn)有的電源模塊上做一些二次開發(fā)，能修改一下BMS已經(jīng)是很有技術(shù)研究的了。再者就是結(jié)合一些其他技術(shù)，使其變得更多樣化一些，比如風(fēng)力充電、光能充電、無線充電等等。但歸根結(jié)底仍然沿用的是穩(wěn)壓直流，不論是電池還是其他的相關(guān)技術(shù)的品評則依舊沿用穩(wěn)壓直流的標(biāo)準(zhǔn)來評判。與此同時(shí)也就出現(xiàn)了很多固有思維，比如“充電速度快電池壽命一定下降”，“某型電池只能以某種方式以某速率充電，否則安全性、可靠性就得不到保證”等。
不同的分系統(tǒng)在總系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用，同時(shí)也是上述不同問題的參與者。就充電技術(shù)而言，在充電速度、快速充電安全性、電池使用壽命等方面起到重要作用。那么，如何在充電技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行突破，使得在現(xiàn)有儲(chǔ)能分系統(tǒng)——電池的技術(shù)水平現(xiàn)狀下，實(shí)現(xiàn)總系統(tǒng)的技術(shù)水平跨越，則成為充電技術(shù)領(lǐng)域的最重要目標(biāo)和責(zé)任。在現(xiàn)有充電基技術(shù)（穩(wěn)壓直流）的條件下，可結(jié)合現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)對其他充電配套技術(shù)，如電池管理系統(tǒng)、充電控制技術(shù)等方面進(jìn)行升級，從而實(shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)技術(shù)的總體升級，最終達(dá)到新能源大系統(tǒng)的升級。如果充電基技術(shù)的潛力已經(jīng)開發(fā)殆盡，則應(yīng)將技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)向新型充電基技術(shù)方向轉(zhuǎn)移。
以“亞松新能源”為例，經(jīng)過多年的攻關(guān)，不僅研發(fā)實(shí)現(xiàn)了全新的充電基技術(shù)，并且以電池安全理論為依據(jù)結(jié)合現(xiàn)代測量技術(shù)與伺服控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)并完成了與之配套的全新電池管理與充電控制系統(tǒng)。如此一來則實(shí)現(xiàn)了充電系統(tǒng)的全面升級換代，充電技術(shù)邁上了新的臺(tái)階。全新的充電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了就同樣的儲(chǔ)能電池，在充電速率、安全性、電池壽命延長等各方向取得重大突破性進(jìn)展，各項(xiàng)指標(biāo)是穩(wěn)壓直流充電技術(shù)的數(shù)倍。單就充電速率而言，現(xiàn)已定型的第一代技術(shù)已實(shí)現(xiàn)鋰電池2C、鉛酸電池1C的充電速率進(jìn)行安全充電，分別約為穩(wěn)壓直流的4倍和9倍。與此同時(shí)該新型充電基技術(shù)可支持實(shí)現(xiàn)32C甚至更高的充電速率，擁有巨大的開發(fā)潛力。“亞松新能源”以充電技術(shù)為方向，以充電系統(tǒng)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)新能源大系統(tǒng)的進(jìn)步，從而使得新能源系統(tǒng)向著實(shí)用化的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。此外，也意味著針對電池以及新能源領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)一套新的技術(shù)評估體系和標(biāo)準(zhǔn)，不論是在充電技術(shù)領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域的發(fā)展道路上，均實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。
眾所周知，電池技術(shù)的研究是世界公認(rèn)的困難技術(shù)領(lǐng)域之一，預(yù)實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)或者幾項(xiàng)難點(diǎn)突破已非易事，想要實(shí)現(xiàn)全方位的革命性進(jìn)步更非朝夕之功可達(dá)，可能需要幾代人的不懈努力才能得以實(shí)現(xiàn)。然而，新能源發(fā)展之剛需則切實(shí)擺在行業(yè)各單位與團(tuán)隊(duì)的面前，如何從各自專業(yè)方向突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，切實(shí)實(shí)現(xiàn)行業(yè)進(jìn)一步實(shí)用化，則將擁有助力行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。而且我國新能源技術(shù)領(lǐng)域能否引領(lǐng)全球，以及滿足國家戰(zhàn)略規(guī)劃之所需，更需要行業(yè)內(nèi)各單位、機(jī)構(gòu)、團(tuán)體協(xié)力同心，在各自專業(yè)領(lǐng)域做出突出成績，并將各自系統(tǒng)融入行業(yè)大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中，以“小步快走、百花齊放”的方式實(shí)現(xiàn)行業(yè)的快速發(fā)展。
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