在歐美日等地區，對中國產品的“傲慢與偏見”長期存在。英國《每日電訊報》的觀點就頗具代表性。“中國素以生產廉價、耗油的汽車著稱。”“中國每年出口大約100萬輛汽車，基本上銷往新興市場。大多數產品無法通過進入歐洲市場所需要的安全測試。”
比亞迪電動巴士在日本京都投入運營
2015年，比亞迪向日本京都首次提供５輛電動巴士。彼時的日本媒體還在觀望，部分日本網民的態度則反映出汽車強國的“余威傲慢”。有網友表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”“總感覺這車的事故處理費用和乘客賠償費用會很高！”
對此，劉學亮笑言，“唯有靠嚴謹的態度、領先的技術、過硬的實力才能在高手林立中站穩腳跟。你嚴謹我就比你更嚴謹，長期的、不厭其煩的溝通交流”。
在過硬的產品品質和良好的運營數據面前，日本部分網友的這種“挖苦”此后即被日本媒體自己駁回了。根據日本雜志《BUSRAMA》2016年的報道，運行一年的比亞迪電動巴士受到司機、乘客、運營者的一致好評，質疑煙消云散。
而比亞迪也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉了日本民眾對中國車企的態度和看法。
時間追溯到2004年，比亞迪站在了東京法院的被告席上與索尼公司對簿公堂，這場事關電池技術的訴訟傳得沸沸揚揚。此事以比亞迪獲勝告終之時，正是日本汽車工業正視中國新能源汽車的開始。
隨后，比亞迪收購了世界最大汽車模具公司在日的一家大型工廠，這是中國汽車企業第一次在有“工業之母”的模具領域布局，引起日本汽車行業的高度警覺。
2018年3月5日，日本媒體《M&A Online》在題為《中國比亞迪集團收購世界最大汽車模具公司》的文章中稱，其實比亞迪的電動巴士早在2015就已經被日本采用了，今后尤其要關注比亞迪的戰略。
在中國改革開放40年的大背景下，有心人會發現比亞迪的海外“逆襲”不是個例，不是偶然，這是對市場的堅信，對技術的堅信所帶來的必然結果。
到2017年，我國發明專利申請量已連續7年位居世界首位。除了在載人航天、深海潛器、超級計算等戰略高技術領域取得重大突破，高鐵、電動汽車、電子商務、智能支付的發展速度甚至超過發達國家。
透過比亞迪，我們可以看到中國企業正從以往亦步亦趨的“跟隨者”、“模仿者”、“無名者”，逐步轉變為世界方案的引領者、開創者，從不符合標準到如今成為行業標桿。
“現在是電動車制定標準的時期，當未來你開始考慮電動車的時候，比亞迪就是一個參考系。”劉學亮發出感慨。
而我們或許應該想得再大一些，在新能源時代，希望順應發展大勢的中國汽車工業能成為整個世界的“參考系”。
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