相較銷售方面，特斯拉中國在充電設施建設方面取得的進展頗為驚人。身為充電業務負責人的朱曉彤升任中國區負責人一事，可見特斯拉總部和馬斯克對此項業務成績頗為肯定。據朱曉彤介紹，中國已經建成除美國之外的第二多超級充電站（52個），加上800個目的地充電樁，已經基本可以滿足已購車用戶的需求。而且——朱曉彤強調，特斯拉為90%的車主安裝了家庭充電樁——80%的用戶主日常要在家充電。
據「特迷/TeslaHead.com」研究特斯拉超級充電站及目的地充電站選址發現，這兩大公用充電網絡目前的分布集中在中國中東部地區，不過明顯有疏密之分，“長三角”、“珠三角”和“京津冀”城市圈之內的密度明顯較大。也就是說，特斯拉完成了對這三個中國最主要的經濟帶的初步覆蓋。這里聚集著中國最富庶和最有遠見的中國富人，將成為特斯拉的重要銷售區域。朱曉彤稱，2015年將繼續加大基礎設施建設，而且會“精選城市，增加密度”。「特迷/TeslaHead.com」認為，特斯拉中國將在2015年加大這三個經濟帶核心城市圈的建設，讓特斯拉逐漸擺脫遠程不便的困擾。一邊在這些地區拿下更多的豪車市場份額，一邊在此建立品牌口碑和市場勢能，從這些據點再逐步向毛細城市滲透。
開局亮麗，要在基礎設施建設方面更上層樓，特斯拉中國面臨如下問題：
1、中國家庭大多在小區內居住，能否與物業一起摸索出通用安裝解決方案，徹底消除在家充電的疑慮？
2、充電標準方面國標遲遲不能落定，共享國網之前，是否有足夠預算覆蓋更多的城市？
3、沒有任何一家廠商能夠能憑一己之力，完成基礎設施建設，特斯拉如何爭取更多社會資源加入到建設隊伍中來？
面對「特迷/TeslaHead.com」追問，朱曉彤也苦笑表示，這些是電動車所面臨的通用問題，非特斯拉一家所能獨立解決，需要更多機構和力量介入。工程總監王文佳則表示，已經有社會力量和資金進入到基礎設施建設中來，特斯拉這方面持極度開放態度。
奔跑吧！兄弟——具有中國特色的特斯拉道路
面對媒體，特斯拉中國政府事務總監陶琳說得最多的一句是，壓力是很大，希望媒體朋友能多一些呼吁。如果知道特斯拉至今未能進入北京的新能源汽車目錄，相信能理解她的壓力吧。
2015年1月已經結束，新能源汽車的各項喜人數據次第出爐。2014年新能源汽車（含油電混合）增長9倍，2015年1月中國新能源汽車生產量增加6倍。市場火熱程度可見一斑。中國政府明確表示，將加大對新能源汽車的扶持力度。所謂扶持，既有政策的傾斜（如限購城市個人牌照免費發放），也有真金白銀的補貼。通過過去9個月的努力，特斯拉拿到了一些，但還要更多，尤其是爭取在中央政策指引下各地陸續出臺的各類新政策。這樣才能和其他新能源汽車站在同一起跑線上。
而與政府搞好關系的關鍵，無疑是為中國的產業發展做出更大貢獻。陶琳透露，去年特斯拉在中國采購的零部件達到了2億美元，特斯拉非常樂于與中國的零部件企業共享專利一起開發。不過，會上也有令人失望的消息，短期內特斯拉不會在中國建廠，要待到市場需求上來之后著手。
不只政府關系方面，作為特斯拉除美國之外的第二大市場，中國的市場地位已經得到特斯拉總部的確認。技術男氣質強烈的朱曉彤頗具幽默感地說，特斯拉在中國要走一條具有中國特色的道路。
談及銷售任務時，朱曉彤透露特斯拉中國將會推出新的服務和策略，一旦達成，有望超額完成任務，不過并未就此透露更多信息。很快，特斯拉將為中國用戶配備便攜式充電器——特斯拉專用充電寶，以緩解充電焦慮。這是個小細節，不過結合不久前底特律車展上為中國土豪開發的配備”行政座椅“的Model S，可見特斯拉為贏取中國市場和用戶歡心的確在做出努力。
據「特迷/TeslaHead.com」研究，未來幾年中國有望超越美國成為特斯拉第一大市場，不過能否達成，還要取決于特斯拉在中國建廠之前，能否真正走出一條具有中國特色的道路。在這個方向上，同樣面臨三大問題：
1、馬斯克”直銷“底線不能觸碰情況下，如何將習慣”落后“的貼身服務的中國用戶伺候好？
2、建廠時間不能確定情況下，如何與大眾、戴姆勒等廠商獲得政府的同等待遇？
3、馬斯克雷厲風行，不達目標就換人（總部那邊換得一樣勤），這能否適應需要經驗積累和關系沉淀的中國市場？
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