日前，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，有記者提問：前一段時(shí)間，中國(guó)北方出現(xiàn)了嚴(yán)寒天氣，許多開電動(dòng)車的司機(jī)表示“扛不住”，電動(dòng)車出現(xiàn)了低溫“趴窩”情況，電池性能衰減迅速，這給人們使用電動(dòng)車帶來了不便，也讓更多潛在的車主選擇觀望。工信部為此召開了電動(dòng)車低溫使用問題研討會(huì)，探討對(duì)這一問題有哪些好的解決方案？
并不意外，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程打折扣，這一老生常談卻又長(zhǎng)期困擾著電動(dòng)汽車行業(yè)的問題，再一次被擺上桌面。就如何更好解決這一棘手問題，作為第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)有何建議，《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪了TüV萊茵大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁夏波。
鋰電池技術(shù)路線會(huì)持續(xù)
有人提出，目前鋰電池能量密度幾乎已經(jīng)達(dá)到極限，要提高電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程只能改變技術(shù)路線。對(duì)此，夏波分析，如果拋卻鋰電池更換為其他技術(shù)，或許可以解決冬季里程焦慮的問題，但是從技術(shù)成熟度度來看，還無法下結(jié)論。目前，各大汽車廠家和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，都在鋰電池技術(shù)上大力投入，預(yù)計(jì)鋰電池技術(shù)路線還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
當(dāng)然，如果單從鋰電池技術(shù)路線來看，各個(gè)企業(yè)也在嘗試不同的解決方案，比如石墨烯電池、固態(tài)和半固態(tài)電池等。不過值得關(guān)注的是，實(shí)驗(yàn)室技術(shù)和量產(chǎn)之間的關(guān)系，也就是說，雖然一些解決方案在材料和技術(shù)上取得了很大突破，但如果不能很快降低成本，難以產(chǎn)業(yè)化，也是無法應(yīng)用的。
事實(shí)上，這些年隨著電動(dòng)汽車的推廣和大規(guī)模應(yīng)用，電池低溫性能衰減問題已經(jīng)很大程度上得到改善，市面上有一些車型在這方面做得還不錯(cuò)。但鋰電池終究偏向于傳統(tǒng)行業(yè)，要回歸到基礎(chǔ)材料和工藝問題，需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累，不會(huì)像芯片等高新技術(shù)行業(yè)進(jìn)展那么快。
并且，冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程打折扣的問題一直存在，很大一部分原因在于這是一個(gè)存量市場(chǎng)，換句話說，只要沒有換車，這個(gè)問題始終存在，而采用了最新技術(shù)的新車情況就會(huì)好很多。當(dāng)然，消費(fèi)者投訴量增多，潛在車主在購車時(shí)選擇觀望，這說明冬季電池性能衰減問題的矛盾在升級(jí)，夏波認(rèn)為，全行業(yè)必須予以高度重視。
提升電池本身性能和車內(nèi)系統(tǒng)
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在回答記者提問時(shí)曾表示，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)明顯的性能下降，電池容量衰減，續(xù)駛里程縮水，特別是最近北方城市遭遇寒潮氣溫驟降，問題更加凸顯，消費(fèi)者對(duì)此也有一定反映。應(yīng)該說這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。相信隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升。
工信部經(jīng)過研討推出的幾項(xiàng)措施是：一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用。二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)。
三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。目前，重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極行動(dòng)起來，發(fā)布冬季用車指南，增配售后服務(wù)力量，布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。
而夏波則從更加具體的層面提出三點(diǎn)建議，首先在電池本身的技術(shù)層面進(jìn)行提升，比如采用低溫性能更好的材料，或采用固態(tài)和半固態(tài)電池技術(shù)；其次從車輛系統(tǒng)方面提升，如有些車型采用熱泵，將車輛運(yùn)行過程中電池、電機(jī)和其他部件產(chǎn)生的熱量收集起來，使之在車內(nèi)循環(huán)，讓電池所在的小環(huán)境溫度升高，也可以有效改善電池在低溫下的性能衰減問題。
另外，很多消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)汽車電池在冬季掉電太快，遠(yuǎn)超想象。對(duì)此，夏波指出，以前工信部只針對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程擬定過標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)低溫續(xù)航?jīng)]有明確的規(guī)定。他建議制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范在相應(yīng)溫度下允許電池性能衰減的程度。事實(shí)上，在夏波看來，鋰電池在低溫下性能衰減是由其材料特性決定的，消費(fèi)者對(duì)冬季電動(dòng)車電池性能衰減是可以理解的，但由于缺少標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，實(shí)際衰減情況超出心理預(yù)期，所以出現(xiàn)不滿的情緒。就像在燃油車領(lǐng)域，5號(hào)柴油適合氣溫在8℃以上時(shí)使用，0號(hào)柴油適合氣溫在4℃以上時(shí)使用。推出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)車企和消費(fèi)者都有很好的引導(dǎo)作用。
結(jié)果模擬縮短研發(fā)過程
目前，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2021年增幅將達(dá)到40%，那冬季續(xù)航里程打折扣是否會(huì)挫傷消費(fèi)者的購買信心，進(jìn)而影響市場(chǎng)增速，而率先在這一技術(shù)上取得突破者，又是否會(huì)憑此改變市場(chǎng)格局呢？
夏波認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)很大，需求也是多樣化的，其中還有地域性差異。未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)該是細(xì)分化的，豪華車、普通家用車、初級(jí)代步車等，很難有一種車型能滿足所有需求。
就冬季續(xù)航里程打折扣而言，感受比較明顯的是華北和東北地區(qū)的消費(fèi)者，但對(duì)消費(fèi)信心的影響究竟會(huì)有多大，還很難下定論。而能在這一問題上取得技術(shù)突破的車企，未必會(huì)在總體上改變競(jìng)爭(zhēng)格局。但如果能夠針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)推出適應(yīng)性的車型，滿足不同市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，同時(shí)還能有效解決冬季電池性能衰減的問題，那一定會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
最后，夏波指出，以前對(duì)電動(dòng)汽車電池的檢測(cè)，多偏向于安全使用層面，很少關(guān)注到實(shí)際運(yùn)營(yíng)，或者說動(dòng)態(tài)情況下電池的性能。針對(duì)這一問題，TüV萊茵的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)平臺(tái)可以幫助車企找到最佳平衡點(diǎn)。車企在研發(fā)設(shè)計(jì)階段將多種解決方案放在該檢測(cè)平臺(tái)進(jìn)行模擬，驗(yàn)證效果，最后選擇最優(yōu)方案上車實(shí)測(cè)，這樣可以很大程度上縮短研發(fā)過程，少走彎路。
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