氫能作為環保領域的新型清潔能源，具有無毒、無污染、消耗低、總收率高，且能夠循環使用等優點，被譽為21世紀最有前景的替代能源，國內部分企業也早已投入對氫能的研究，鴻達興業就是其中一家。
在內蒙古烏海市建設8座加氫站的項目獲批之后，2月18日晚間，鴻達興業公告稱，公司已與北京航天試驗技術研究所簽訂了《氫能項目合作協議》，旨在從氫能技術研發、裝備研制推廣等方面開展合作，利用各自的優勢將氫能產業做大做強。
“與北京航天試驗技術研究所合作后，公司將打通氫能制備、存儲、運輸及應用全產業鏈的所有環節”，鴻達興業董事長周奕豐接受《證券日報》記者采訪時表示：“以前液氫只用于航天，我們是第一家將液氫引入民用的公司。這次合作也是雙方在氫能領域推進軍民融合技術和產品轉化的項目。”
將建8座加氫站
鴻達興業是我國氯堿行業的龍頭企業之一，目前已有100萬噸氯堿產能。氫氣是公司氯堿生產過程中的產品和重要原料。相較于水制氫、煤制氫和天然氣制氫，氯堿生產的氫氣具有成本低、純度高、雜質少等特性。
近日，鴻達興業全資子公司內蒙古烏海化工有限公司（簡稱“烏海化工”）收到內蒙古自治區烏海市發展與改革委員的項目備案批復文件，同意烏海化工在烏海市建設8座加氫站。
周奕豐告訴記者，早在2016年，公司就在內蒙古設立鴻達氫能源及新材料研究院有限公司，致力于氫氣的存儲及應用研究。“投資建設加氫站有利于完善公司的產業結構。”
公告顯示，烏海的加氫站項目建設期約12個月，預計2019年12月底建成。項目實施后，預計一座加氫站年均營業收入為1080萬元，年均利潤總額為563萬元，所得稅后凈利潤為422萬元。項目財務內部收益率（所得稅后為）19.13%，投資回收期為6.49年。
據統計，截至2017年年底，我國已經在運行的加氫站約10座，在建的有20多座。預計到2020年，我國將建立100座加氫站。
周奕豐表示，打通氫能的運輸環節以后，公司會繼續加大加氫站的布局，可能和社會上其他企業合作建一些加氫站。他認為，目前建設加氫站最好的模式是，加油站附設加氫站，或天然氣附設加氫站，或者改裝加氫站。
打通氫能產業鏈
據測算，2015年我國化工副產氫氣有38萬噸/年的富余量，可供200萬輛氫燃料電池汽車使用。在可再生能源領域，2015年我國至少有642億千瓦時的可再生能源沒有利用，可制備160億立方米氫氣。但是，氫氣的中遠距離儲運一直是制約氫能發展的關鍵環節。
“我們制出來的是氣態的氫，要實現長途運輸，就必須減小體積，我們與北京航天試驗技術研究所達成合作協議，主要是引進液氫的技術，實現氫能液態常溫常壓下的儲存和長途運輸”，周奕豐說道。
據悉，北京航天試驗技術研究所是目前國內最大的液氫生產及儲運應用單位，在長期的科研和應用中，掌握了液氫較大規模制取、儲存、長途運輸和安全運用技術，研制了相應設備，實現了大規模液氫儲存和使用。
周奕豐表示，解決液氫轉化、儲氫和運氫等問題以后，公司將打通制氫、儲氫、運氫和用氫全產業鏈所有環節，是第一家將氫能實現產業化的公司。
據媒體報道，權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、鄭州等城市都有可能入選。據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2030年，氫燃料電池車輛的保有量將達到200萬輛，中國將成為全球最大的氫燃料電池汽車市場，產值有望突破萬億元。
擬發行24.5億元可轉債
鴻達興業聚焦主業，做強做大氯堿業務。周奕豐對記者表示，目前鴻達興業正在積極推進發行規模為24.5億元的可轉債，此次募資主要用于公司“年產30萬噸聚氯乙烯及配套項目”的建設，擬投入資金23億元，同時，依據公司業務經營中的實際需求，1.5億元用于補充流動資金。
據悉，該項目建設期為2年，生產運營期為15年；項目總投資28億元，將由鴻達興業全資子公司內蒙古中谷礦業有限責任公司實施，達產后公司將新增30萬噸/年PVC、30萬噸/年燒堿以及50萬噸/年電石產能。
根據鴻達興業公告顯示，截至2018年9月30日，公司資產負債率（合并口徑）為54.74%，流動負債占負債總額的比例為81.22%，短期資金壓力較大。通過發行可轉債補充流動資金，公司資產負債率將逐步降低，有利于優化公司的資本結構，提升抗風險能力。
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