據英國《金融時報》報道，日產汽車2020-2021財年的利潤受新型冠狀病毒疫情以及在中國銷量下滑影響預計減少35%。這也將使其與雷諾之間的聯盟面臨更為嚴重的財務壓力。
分析師指出，在中國市場的銷量放緩可能迫使雷諾日產這一全球第三大汽車制造商汽車擴大裁員、關閉更多工廠并出售部分資產，從而恢復兩者之間長達21年之久的合作關系。
日產汽車新任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）已承諾在今年5月份出臺更為詳細的中期業務重組計劃。此前，日產也宣布將在全球范圍內裁員10%，達到1.25萬人，并在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。
雷諾汽車董事長、同時也是日產董事會成員的讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）在接受采訪時表示：“我們現在正處在一個特殊時期，聯盟面臨的挑戰確實相當嚴峻”。
他補充說，“（雷諾、日產和三菱）這三家公司必須制定連貫的戰略計劃，而挑戰在于確保從現在到5月期間的保持商談合作。”“我們將做出艱難的決定，如果不這樣做，那么我們就需要承擔后果。”
2月初，日產與雷諾、三菱達成了全新框架聯盟協議，三者進一步強化其商業模式與組織架構，將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
具體來看，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-伙伴式的合作模式，借助這一新模式每個成員公司將精力集中于各自優勢領域，最終使三家公司均受益。
其中在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標桿公司：聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。
三家成員公司的中期戰略計劃將于2020年5月左右同時公布。隨著聯盟將在剩余兩個月內制定出一項為期三年的戰略計劃，其成功與否將取決于日產和雷諾能否結束自2018年聯盟領導人卡洛斯·戈恩被趕下臺造成的緊張關系。
據聯盟雙方內部人士透露，制定三年戰略中的一個關鍵問題是，這兩家合作伙伴能否解決圍繞如何整合聯盟俄羅斯銀行的長期爭端。
上述知情人士表示，由于過去兩年財務業績下滑，這兩家公司一直在爭論通過合并財務部門的業績后，由哪一方來支撐其資產負債表。
由于美國和其它地區的銷售大幅下滑，在3月至12月期間，中國市場貢獻了日產高達70%的營業利潤和30%的汽車銷售。
2019財年前三個（3-12月）財季，日產汽車實現營收75073億 日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億日元，相比去年的3137億日元，同比下滑82.7%，營業利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%；凈利潤為393億日元，相比去年3167億日元暴跌87.6%。
2019年1-12月全年，日產汽車全球銷量為518萬臺，同比跌8.4%，其中，日本市場增長5.5%，歐洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。在最大的市場中國，日產2019年銷量達到154萬，占全球總銷量近三成，微跌1.1%。相比較之下，在第二大市場美國，日產銷量下滑9.9%至134萬臺。
花旗銀行警告稱，由于新冠疫情造成在中國市場銷量的下滑，同時如果在中國的四家工廠兩個月內不能完全恢復量產，那么日產汽車在2020-2021財年的凈利潤將減少35%。日產四家組裝廠中的三家位于疫情的中心武漢，自2月來一直關閉。
由于新型冠狀病毒爆發引發的零部件短缺，已使日產成為首批在日本國內減產的全球汽車制造商之一。這家日本汽車制造商在新冠疫情疫情的中心湖北采購超過800種零部件，以供應全球工廠，從制動軟管到空調控制器。
日產已經于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線，并于24日再次停產。2018財年，日產在九州工廠的的產量約為43.4萬臺，其中約一半面向日本國內市場。
日產汽車在截至去年12月底的三個季度的現金流為負64億美元。投資者最擔心的是，疫情可能會限制日產在不斷投資工廠和增大研發資本的環境中所產生現金流的能力。
早在新型冠狀病毒疫情爆發之前，日產汽車就已經在燒錢，因為全球汽車銷量大幅下滑，裁員、工廠關閉等沉重的重組成本，以及對未來技術的投資。
不過，日產汽車高級副總裁拉凱什·科查爾（Rakesh Kochhar）堅稱，目前“現金流動性不是問題”，因為該集團擁有130億美元現金，而且可以獲得其它融資選擇。
然而，在截至去年12月底的過去3個季度，日產汽車的汽車業務出現了6709億日元（合64億美元）的負現金流，而其凈現金較上年同期下降36%。這導致日產直接取消了年終派息。
全球最大汽車市場中國的增長放緩，可能進一步耗盡日產汽車與東風汽車合資企業提供的額外現金緩沖。東風汽車總部位于中國湖北省武漢市，該市是新冠狀病毒疫情的重鎮。
對于聯盟伙伴雷諾而言，2019年由于日產汽車不斷惡化的業績，其對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，銳減84%。這使得雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，為該公司10年來首次出現虧損。
今年2月，國際評級機構穆迪（Moody ‘s Investors Service）將雷諾評級下調至垃圾級，認為“根據雷諾2020年的業績指引，預計集團營運利潤率將進一步下滑，市場環境持續疲軟，預計雷諾在中期內無法恢復健康的營運利潤率水平。”
雷諾否認其現金狀況是個問題，該公司雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）表示上月告訴分析師，“我們沒有陷入絕境”。
她指出，如果需要，她可以動用近160億歐元的現金和信貸額度。“我們非常有信心，集團內部沒有關于現金可用性的擔憂。這足以應對營運資金的流動、需求下滑等等。”
此外，雷諾下調2020年的部分核心目標，營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，而2018年為6.3%，同時將2019年的股息削減了近70%。該公司計劃推進一項規劃，在三年內削減至少20億歐元（約合22億美元）的結構性成本，將對其在中國的資產進行評估，并考慮關閉工廠以控制成本。
華爾街著名投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示，雷諾業績中唯一的“好消息”來自1.53億歐元的正自由現金流，但這筆錢得到了大量“補貼”，其中約5億歐元來自該公司的RCI銀行。
雷諾和日產在進行重組之際，都需要大量現金。花旗集團分析師吉田有文（Arifumi Yoshida）表示：“結構性改革必須在仍有現金的情況下進行。”
然而，盡管雷諾需要籌集資金，但與雷諾關系密切的高層人士對一些想法不感興趣，例如近期內出售雷諾在RCI、日產或戴姆勒的股份。雷諾持有戴姆勒3.1%的股份，持有日產43.4%的股份盡管日產汽車計劃未來兩年在美國推出八款新車型，以恢復其在美國第二大市場的地位，但復蘇需要時間。
內田誠上個月表示，重建日產在北美的業務是公司的首要任務。他稱，其團隊正在“快速”制定新的重組方案，并將“毫無禁忌”地大幅削減關鍵的北美市場的成本。
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