這樣一來，小米完全可以找一家自行車品牌合作。且不說EV，我認(rèn)為智能自行車才是北漂一族真正需要的代步工具：買得起、環(huán)保、健康以及智能化。至于要不要推出電動自行車呢？那還是去坐地鐵吧。
小米的盈利模式，決定了它不會涉足整車制造
這個點(diǎn)可以單獨(dú)寫一篇文章，但為了說明小米做EV是多么不靠譜，還是簡單說一下。在小米手機(jī)剛發(fā)布的時候，小米的網(wǎng)站只是一個很普通的產(chǎn)品展示站點(diǎn)，外加一個社區(qū)。但是現(xiàn)在，小米的官網(wǎng)已經(jīng)是一個電商網(wǎng)站了，給人的第一感覺就是：這不是京東嘛！
對，小米的終極目標(biāo)，就是要打造一個消費(fèi)電子產(chǎn)品的“京東”。以小米自己的生態(tài)鏈為核心，在這個小米電商平臺上，產(chǎn)品已經(jīng)從手機(jī)拓展到了電視，然后是路由器、電視盒、耳機(jī)、移動電源、電子書甚至游戲。而且這些產(chǎn)品，不僅有小米自己的，還有第三方品牌。
這些產(chǎn)品中，有些是標(biāo)準(zhǔn)的盈利點(diǎn)，比如手機(jī)；有些則是立品牌的工具，比如小米電視；而還有一些，則是利潤的保證，比如移動電源、手機(jī)殼以及其他配件、耗材。這個生態(tài)鏈中，我沒有看到EV存在的價值在哪里？這個燒錢比燒紙還快的產(chǎn)業(yè)，如果小米一旦涉獵，將陷入一個泥潭。要知道，Tesla是在成立10年后才真正實(shí)現(xiàn)盈利。
不過，這并不代表小米不會涉足汽車領(lǐng)域。整車制造玩不起，做做車載系統(tǒng)、車載通訊模塊還是挺好的。我認(rèn)為，小米涉足汽車領(lǐng)域，可以從汽車后市場的車載通訊開始做起，比如搭載MIUI系統(tǒng)的車機(jī)，甚至可以效仿蘋果推出CarPlay。
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