在舞臺中央的聚光燈下，楊冬生說話不緊不慢，卻擲地有聲。
這種沖擊感來自于話語里不斷冒出的語句，比如“NEDC虧電油耗遠(yuǎn)低于行業(yè)主銷的燃油車”，“百公里加速超越了同級別的混動車和燃油車”等。3月25日，在比亞迪宋PLUS DM-i上市發(fā)布會上，作為比亞迪副總裁的他，毫不掩飾其對超級混動技術(shù)的信心。
從2008年首次推出插電混動系統(tǒng)至今，13年的時間里，比亞迪的混動技術(shù)經(jīng)歷了4次技術(shù)迭代，不僅打破了國外車企的技術(shù)壁壘，還建立了獨(dú)家優(yōu)勢，把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
然而，從2020年上半年開始，國內(nèi)插電混動車型市場格局卻發(fā)生了微妙的變化。
乘聯(lián)會的分析指出，國內(nèi)新能源車的插電混動市場份額在20%以上，而近期的合資品牌插混在蓄勢爆發(fā)，新勢力增程式電動車增量速度也較快。
插電混動市場群雄并起，也導(dǎo)致了比亞迪插混車型銷量下滑。
比亞迪發(fā)布的2020年12月產(chǎn)銷報告顯示，盡管12月銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長，但比亞迪插電混動車型全年銷量下滑達(dá)33.37%。
市場份額遭到蠶食，比亞迪顯然不甘心。
2021年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動平臺，搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i先后于3月上市，唐 DM-i也同步開啟預(yù)售。
王傳福表示，DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色，“我們要讓DM-i超級混動進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，在紅海中殺出一片藍(lán)海。”
超混戰(zhàn)略背后
“逆境來時，勇敢地嘗試改變它，你可能創(chuàng)造歷史；不敢改變，你就可能成為歷史。”
2021年，特斯拉Model Y國產(chǎn)版上市，大眾福特等傳統(tǒng)巨頭也在華推出純電車型。比亞迪之所以在今年連續(xù)推出超混車型，加速推動混動戰(zhàn)略，是看到了新能源乘用車市場里中端車型的空缺。
“與同級別的純電動汽車相比，混動車因?yàn)榇钶d的電池容量低，成本也低很多，目前在新能源乘用車市場，高端價位車型與低價位車型都已出現(xiàn)了銷量較高代表性車型。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對創(chuàng)業(yè)邦表示。
從2021年2月的新能源汽車銷量來看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model3、Model Y位列前三名。毫無疑問，指導(dǎo)價26.57-33.99萬元的Model 3和指導(dǎo)價34.79-37.79萬元的Model Y是市場上銷量最高的兩款高端車型，而指導(dǎo)價2.88-3.88萬元的宏光MINI EV，則是低端走量車型的代表。
相比之下，中間價位的混動車型寥寥無幾，進(jìn)入銷量榜前15名的車型只有榮威eRX5和ei6.
于清教表示，未來的競爭會越來越激烈，性價比較高的中間價位混動車型，不管是從價位還是從里程擔(dān)憂方面來說，更契合多數(shù)消費(fèi)者的心理，預(yù)計(jì)也會有較好的銷量表現(xiàn)。
宋 PLUS DM-i的虧電油耗可以低至4.4L /百公里，可油可電綜合續(xù)航里程超過了1200公里，且百公里加速時間比同級別燃油車要快上2-3秒。在提供接近純電動車駕駛體驗(yàn)的同時，也消除了續(xù)航焦慮和充電焦慮。
此外，政策驅(qū)動，也是比亞迪高舉超混戰(zhàn)略大旗的重要原因。
國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，明確了將發(fā)展混合動力車型作為未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。到2025年、2030年，混合動力在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達(dá)到50%以上、75%以上，到2035年達(dá)到100%。屆時，傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。
根據(jù)《路線圖2.0》估算，2025年，我國汽車銷量將達(dá)到3200萬輛，2030年達(dá)到3800萬輛，2035年達(dá)到4000萬輛。
簡言之，混合動力車型在未來15年里將至少達(dá)到千萬級以上的規(guī)模。而2020年我國插電混合動力車型的年銷量僅為25萬輛，未來市場空間巨大。
不過，插混市場的廣闊發(fā)展前景，并不意味著比亞迪會放緩純電動領(lǐng)域的發(fā)展腳步。
“比亞迪發(fā)展純電動的策略并沒有改變，從燃油車過渡到純電動汽車是一個漫長的過程，混合動力應(yīng)該只是過渡產(chǎn)品。比亞迪的純電動和混動路線會并行發(fā)展，共同把市場份額做上去。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示。
比亞迪也曾表示，為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，公司始終堅(jiān)持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。
截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。
降維打擊能否實(shí)現(xiàn)
升維思考，降維打擊。
“宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為14.68萬-16.98萬元。”
發(fā)布會上，宋PLUS DM-i的價格已經(jīng)公布，臺下的媒體區(qū)、迪粉區(qū)一片歡騰。
從價格區(qū)間上看，哈弗H6和長安CS75 PLUS將是宋PLUS DM-i的主要競品。
車身尺寸方面，宋PLUS DM-i的長寬高分別是4705mm、1890mm和1680mm，軸距2765mm，均超過了兩個直接競品。官方也是宣傳其為“寬體超混SUV”。
動力和油耗方面，宋PLUS DM-i 110km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為4.5L/100km，也超過了哈弗H6和長安CS75 PLUS的8.1s和7.3s。
汽車分析師凌然表示，比亞迪率先進(jìn)入DM混動技術(shù)的雙平臺混動時代，使插混車型對燃油車的滲透進(jìn)一步增強(qiáng)，DM-p動力技術(shù)已具備碾壓大排量燃油車的性能。DM-i 超級混動技術(shù)相比燃油車油耗更低、起步更快，堪稱對燃油車的降維打擊。
然而，憑借DMI超級混動技術(shù)，短期內(nèi)想要顛覆一個十萬億級別的行業(yè)并不現(xiàn)實(shí)。即使技術(shù)優(yōu)勢是碾壓級別，時間仍是難以跨越的鴻溝。
因此，燃油車競爭，成本、定價和產(chǎn)能間的平衡將成為擺在比亞迪面前最現(xiàn)實(shí)的問題。幾十萬輛的DMI新產(chǎn)能，如何與整個行業(yè)幾千萬輛的燃油車產(chǎn)能比拼成本？定價較低，或?qū)⒚媾R投資回收壓力。
“比亞迪在電池、電機(jī)、電控及IGBT等領(lǐng)域擁有核心電動車技術(shù)，自產(chǎn)自供模式，在降成本方面本身就有很大的優(yōu)勢，只要銷量能上去，投入回報的壓力自然就迎刃而解了。”于清教告訴創(chuàng)業(yè)邦。
通過性價比較高的產(chǎn)品在短時間內(nèi)得到市場美譽(yù)度，提升燃油市場份額，以利潤導(dǎo)向完成燃油到純電的行業(yè)過渡期，用產(chǎn)品技術(shù)的錯位優(yōu)勢，為未來純電市場的全面崛起做好鋪墊，或許是未來比亞迪主要戰(zhàn)略目標(biāo)。
此外，凌然指出，搭載DM-i 超級混動技術(shù)與同級別外資燃油車的購置落地價格相當(dāng)，這會重塑插混車型與燃油車之間的競爭關(guān)系，強(qiáng)烈改變消費(fèi)者對新能源汽車的看法。
以雷凌雙擎為例，其官方指導(dǎo)價為20.38-21.88萬元，而雷凌燃油版車型官方指導(dǎo)價僅為11.38-15.28萬元。
“以往，插混車型與同級燃油轎車存在較大價差，兩個市場相對獨(dú)立。此次，秦PLUS DM-i直入燃油轎車主流價格區(qū)間，市場邊界不復(fù)存在。”此前，秦PLUS DM-i價格發(fā)布時，比亞迪官方給出如此評價，“秦PLUS DM-i的定價徹底顛覆了用戶對插混車型的價格認(rèn)知。”
于清教則認(rèn)為，插電混動車與燃油車的競爭關(guān)系重塑值得期待，但需要時間。寶馬、豐田、本田、起亞等跨國車企都在推出混動新車型，純電動和插電混動車型并存也是很多車企的新能源策略，二者將共同推動新能源汽車市場滲透率的加快。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前談DM-i 超級混動技術(shù)推動插混車型降維打擊燃油車，還為時尚早，政府主導(dǎo)的純電動車型在發(fā)展的大方向上更具優(yōu)勢。
“目前電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施尚需完善，老百姓的認(rèn)可度仍需提高，所以插混車型盡可能把成本降低，有利于吸引消費(fèi)者。但目前還談不上打擊燃油車，畢竟電動汽車對燃油車的替代，很大程度上是一個政府行為，包括禁售燃油車等。”
在林伯強(qiáng)看來，混合動力市場背后并沒有政府的支持，純電動依然是未來汽車市場發(fā)展的主要方向。
寫在最后
無論能否顛覆燃油車市場，堅(jiān)持純電動+插電式混動“兩條腿走路”戰(zhàn)略的比亞迪，已開始搶占未來純電領(lǐng)域的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
畢竟，顛覆一個行業(yè)很難。但未來憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢占據(jù)市場領(lǐng)先地位，做好行業(yè)變革中的最佳過渡方案，或許是比亞迪最好的角色定位。
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