圖片來源/雷軍微博
“小米正式進軍智能電動汽車行業，我決定親自帶隊，這將是我人生當中最后一次重大的創業項目。我愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”在3月30日晚舉行的小米2021春季發布會上，小米公司創始人、董事長兼CEO雷軍在回顧了自己的創業歷程之后，一度哽咽、眼含熱淚地宣布了這個消息。
3月30日港股盤后，小米集團（01810.HK）在港交所正式發布公告，宣布進入造車領域。受此消息提振，3月31日港股開盤，小米集團的股價盤前競價高開14%，但當日收盤時漲幅僅為0.59%。
10年投入100億美元，夠用嗎？
作為小米開啟新10年征程的第一場重要發布會，也是小米史上新品最多的一場發布會，小米2021春季發布會原本計劃在3月29日舉行，時長要超過4個小時。但由于雷軍身體原因，變為連續兩天舉辦。
3月30日當晚，雷軍的聲音依然有些嘶啞，但他宣布的消息卻個個重磅。除了小米11Pro、小米11 Ultra、小米MIX FOLD等一系列新品手機以及筆記本和其他IoT產品，小米還正式公布了兩項重大消息：一是啟用由國際著名設計師原研哉操刀設計的小米新logo；二是正式進軍智能電動汽車領域。
“我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”雷軍說。
當然，外界最為關注的還是小米的造車計劃。雷軍透露，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，而自己會親自掛帥CEO。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額將達100億美元。
10年投入100億美元造車是什么概念？夠用嗎？記者查閱對比了幾家“小米汽車”可能的競爭對手的財報和融資記錄。
新能源智能汽車市場中，中國傳統車企中的“頭部玩家”是比亞迪和吉利。根據兩家公司公布的最新財報，2020年，比亞迪總營業收入為1566億元人民幣，研發投入金額合計85.56億元，研發在總營收中占比約為5.4%。而吉利汽車2020年總營收為921億元人民幣，其中研發投入48億元，在總營收中占比約為5.2%。
而“造車新勢力”方面，蔚來2020年研發投入為24.88億元人民幣，在總營收中占比為15.3%，預計2021年研發投入將增加一倍，約為50億元；理想2020年研發投入為11億元，在總營收中占比為11.6%；小鵬2020年研發投入為17.26億元，在總營收中占比為29.5%。
對比來看，2020年，小米集團總營收規模為2459億元人民幣，同比增長19.4%；經調整凈利潤達到人民幣130億元，同比增長12.8%。而同期的研發投入，2019年為75億元，2020年增加至93億元，增幅為23.5%。不過這個數字還是略低于小米年初對外釋放的“2020年研發投入超過100億元”的目標。
根據公開信息，蔚來至今的融資總額約為96億美元，小鵬汽車融資總額約為77億美元，理想汽車融資總額約為31.6億美元，比亞迪融資總額約為113億美元，而特斯拉融資總額則超過200億美元。
對比來看，小米計劃10年百億美元的投入并不算特別夸張，但雷軍表示，小米造車目前并不考慮對外融資，小米汽車將是小米100%持股的全資子公司。
據記者了解，智能電動汽車非常受資本的追捧，這也是為何過去的2020年，從特斯拉到蔚來，股價都飆升數倍甚至10多倍的原因，連賈躍亭的FF法拉第未來都起死復生。不少風險投資人都對小米造車充滿興趣，如果雷軍想要融資，可能不是難事。
但雷軍還是表示，小米會全資造車，因為“目前小米有了1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三手機業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金儲備”。
關于造車，雷軍在猶豫什么？
小米要造車的消息其實流傳已久，不過，小米卻一直在“辟謠”。此前，有媒體援引小米內部人士的消息報道稱，股東投資人和小米團隊其實對造車的欲望很強烈，猶豫的正是雷軍本人。
雷軍也沒有諱言自己的猶豫。“今年1月15號，董事會要求我們認真研究一下電動車產業。講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”雷軍表示。
作為特斯拉的首批中國車主，雷軍對電動汽車行業一直非常關注，他還透露，他和小米其實已經先后投資了十幾家與電動汽車相關的公司。雷軍透露，在過去75天里，經歷了85場業內拜訪溝通，200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，才做出了小米史上最重大的決定：造車。
而另據記者了解，除了帶隊的雷軍，一手打造了小米電視的王川將負責小米汽車的具體執行。
不過，不只小米，對于所有新玩家而言，造車這件事都有很多山峰要爬、很多深坑要邁。更何況“造車新勢力”們已經出發了五六年。
接下來的問題就是小米要怎么造車？雷軍還會堅持小米手機的打法嗎？還會做極致性價比的“年輕人的第一輛電動汽車”嗎？靠軟件服務而非硬件盈利的互聯網思維還能奏效嗎？
小米造車的消息一出，就有網友們開始猜測，按照小米的定價邏輯，小米汽車會不會是99999元一輛？會不會啟動前要看15秒廣告，但車價可以便宜2萬元？
而外界對小米汽車更多的期待在于，它如何與小米手機以及小米的IoT生態融合聯動，如何帶來不同的價值和體驗，這無疑是小米汽車最獨特的競爭優勢。
風口之下，小米的造車和華為的不造車
近年來，大量資本和互聯網、房產、家電等多個行業的巨頭紛紛涌向智能電動汽車風口，而傳統汽車廠商也在積極轉型或者尋找伙伴。在智能手機的玩家當中，除了小米，華為也顯露了對汽車場景的巨大野心，只不過華為選擇的是不造整車。
早在2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU。2020年4月，華為正式發布了HiCar品牌，并推出了其為智能汽車打造的全棧式解決方案，涵蓋“五大系統、三大平臺”，一應俱全。
有業內人士調侃，華為在智能汽車上的技術專利和解決方案，除了沒覆蓋車殼子，其他技術活兒全干了。目前，華為HiCar已經合作了超過150款車型，預計到2021年裝車量將達到500萬臺。
這也讓外界不斷傳出華為造車的傳聞。不過，去年11月25日，華為內部網站心聲社區刊出一份華為創始人、CEO任正非簽發的文件，其中再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”任正非表示。
無論是小米選擇自己造車，還是華為選擇“退居后排”，為造車企業提供技術和解決方案，都是看中汽車行業正在逐步智能化、電動化的行業大趨勢，正如功能手機向智能手機的轉型浪潮，不得不追上緊跟。雷軍的小米，也是“時代的一粒米”。
（本文刊發于《中國經濟周刊》2021年第7期）
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