·電池充電平衡，專利編號No. US5764027。該專利覆蓋電池單元被動平衡領域，可通過一個電阻器降低荷電狀態，與其他電池單元匹配。該創新延長了電池運行時間和整個生命周期，也是首項在任意時段實現電池平衡的發明，此前只能在充電狀態下實現平衡。另外，該技術由來已久，甚至早于鋰離子電池被汽車大規模應用。
·電動車隨溫能量再生制動系統（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），專利號No. US6275763。在一定溫度條件下制動，該技術改良了常規剎車系統與能量再生裝置之間的相互作用效果，可以將能量再生制動所回收的能量最大化。
·駕駛行為反饋界面（Driving Behavior Feedback Interface），專利號No. US8880290。該專利包含一個系統和運行法則，能夠監控司機操作行為，例如剎車和加速等，并且通過油耗等車輛參數評估駕駛行為。反饋數據可用于規范未來駕駛行為，從長期角度培養更加良好的駕駛習慣，并改善燃油經濟性。該技術也可以用于非電動車，例如福特?？怂埂?/p>
或形成技術專利公開浪潮？
特斯拉2014年宣布將公開所有電動車技術專利，而豐田則在2015年1月宣稱在2020年之前開放氫燃料電池車技術專利。
豐田分享的5,680項專利中，約1,970項涉及燃料電池堆技術，290項涉及高壓氫罐技術，3,350項燃油系統軟件技術專利以及70項氫氣生成和供應技術。豐田在其官方聲明中表示，制造和銷售燃料電池車的制造商、燃料電池零部件供應商以及建設及運營加氫站的能源公司均可免費使用其燃料電池專利，使用期限將持續到2020年。
當前新能源車在市場上普及程度并不高，車企希望加速技術與產品迭代，更開放的環境有利于提高速度。Kevin Layden評論稱：“作為一個行業，車企應當聯合起來，雖然我們仍然彼此之間相互競爭挑戰。通過共享思想，公司間可以應對更大的挑戰，并改善整個產業。”
電池網微信
