圖/虎嗅網(wǎng)配圖
2017年6月7日，特斯拉CEO馬斯克稱，預(yù)計(jì)Model Y Crossover型的市場需求將超過對(duì)Model 3型車的需求。預(yù)計(jì)將為Model Y型車修筑新的車輛工廠。特斯拉最終可能會(huì)打造10-12個(gè)Gigafactory（超級(jí)工廠）。
截止至2016年12月，特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠通過南端和北端的擴(kuò)建，總占地面積超過了120萬平方米。該超級(jí)工廠主要用于生產(chǎn)Powerpack和Powerwall，是特斯拉旗下車型必備電池燃料的重要生產(chǎn)基地。
不知從何開始，整車廠似乎說累了占地面積，開始用FIFA國際足球場面積標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格（7140平方米）來換算自己的工廠面積。而10-12個(gè)超級(jí)工廠大約等于700個(gè)足球場。如果計(jì)劃順利，那么這樣的規(guī)模將會(huì)是全球最大的汽車電池產(chǎn)品生產(chǎn)基地。
內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠目前已雇傭了850名全職員工，同時(shí)該工廠內(nèi)松下電池生產(chǎn)車間也有上百名員工。按照該工廠的擴(kuò)張計(jì)劃來看，特斯拉還會(huì)再招募大約1000名工人。按此比例來看，10-12個(gè)超級(jí)工廠大約能創(chuàng)造3000職位。
電池是特斯拉汽車產(chǎn)品中最重要的一環(huán)，而特斯拉若想擴(kuò)大電動(dòng)車市場規(guī)模，那么超級(jí)工廠就必須通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低生產(chǎn)成本。截止至2016年年底，超級(jí)工廠大約能減少30%左右的電池成本，特斯拉方面稱，這個(gè)數(shù)字將會(huì)在2020年得到進(jìn)一步降低。
超級(jí)工廠在2018年的目標(biāo)產(chǎn)能為350億瓦時(shí)，全部完工后Gigafactory工廠的產(chǎn)能將達(dá)到1500億瓦時(shí)。這樣算下來，10-12個(gè)超級(jí)工廠的產(chǎn)能會(huì)達(dá)到1.6萬億瓦時(shí)。
但是特斯拉的老毛病還是沒改，超級(jí)工廠只是計(jì)劃中的事項(xiàng)，能否趕在車輛批量生產(chǎn)前達(dá)到需求規(guī)模對(duì)于特斯拉來說是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前特斯拉之所以遭到質(zhì)疑，很大程度上就是來自于其消費(fèi)者從訂單到收貨之間的過程過于緩慢。
此外，超級(jí)工廠的增設(shè)計(jì)劃也沒有想象中輕松。即使創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)，但是這種規(guī)模的設(shè)施占地資源過大，想要全建在北美似乎是行不通的。那么就需要特斯拉把眼光放到世界，然而特朗普又要求制造業(yè)回國。這么一想，似乎馬斯克與特朗普決裂就多了一份說得通的解釋。
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