目前，國內新能源汽車產業正是經濟形式步入“新常態”下，較為難得的亮點。年初，隨著新能源汽車補貼政策調整完畢，該產業再度進入較快增速狀態。以上汽為例，僅今年5月，其榮威e550型銷量就突破2000臺。目前，據汽車廠商方面的預計，隨著京、滬等地新政策的落地，今年下半年公司新能源車出貨量將進一步放大，預計年內銷售總量將達12萬輛之多，可望較2015年翻整整一番。另有多家機構預測到2020年，我國包括新能源混合動力車、插電式混合動力車、純電動車在內的三大類新能源汽車保有量將達500萬輛。
如此迅猛的增長，帶來的是包括上下游整個產業鏈的巨大商機。
以動力裝置為例，如按照機構預計的2020年國內新能源汽車總保有量計算，由此帶來的驅動電機和電控系統累計市場規模，則有望達到1600億元左右。而該領域內，目前國內企業已經日益強大，逐漸掌握諸多核心技術。但車用鋰電池產業則與之形成了鮮明對比。
有數據顯示，目前車用動力電池有60%-70%來自于外資企業。而此次外資企業被擋在目錄之外，對國內新能源汽車的發展將產生不小的影響。目前動力鋰電池行業已經形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，總產量占全球產量的90%以上。然而目前中國電池廠商的技術水平，仍落后于日韓甚多，真正能生產高質量產品的企業屈指可數。
此外，隨著新能源汽車的熱銷，一個隱藏的問題也正在逐漸浮現出來——報廢電池的回收處理問題，特別是鋰電池的。盡管壽命大大超過了傳統的鉛酸電池，但新能源車搭載的鋰電池，遠不能達到和車輛同壽的程度。不考慮意外因素，一臺新能源汽車在其全壽命周期內，必須更換之少3次甚至是4次車載電池。根據飛天眾智數據中心的資料，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。
按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。由于我國電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費和環境污染。
作為傳統蓄電池系統的鉛酸電池，我國已形成有系統的回收和處理產業。但隨著目前鋰電池日益成為主流，報廢電池的回收問題再度凸顯。而廢舊鋰電池的綜合利用，則涉及到物理拆解、冶金分離、材料深加工、環保處理等過程，技術門檻較高，一直都是多方頭疼的問題。
目前，與飛天眾智中國制造科技服務平臺（techina2025.com）開展合作的某企業，已成功完成了新一代鋰電池回收工藝的開發工作。目前，該工藝已進入試運行階段。
其結合傳統的“濕法處理”與“物理拆解”兩種回收手段，開發出聯合回收工藝。采取物理手段拆解電池并破碎、研磨后，對不同尺寸肥料進行篩選，選擇不同處理方式的辦法，以高度自動化的設備，少量的選擇性溶解試劑，克服了傳統“濕法處理”工藝中溶劑成本高，需要二次處理的問題。同時也避免了“物理拆解”手段下，人力投入高、處理效率低下的問題。
目前，該技術已得到了多方關注，而該企業同時希望通過飛天眾智平臺，與各方實現技術共享和互惠。
據了解，飛天眾智是由中國航天、上海張江高科、興中實業等聯合發起并成立，致力打造“中國制造2025”戰略性新興產業公共技術服務平臺。采用O2O的互聯網技術交易模式，以應用技術交易撮合和科技服務為切入點，以“需求牽引、技術推動”的形式，對技術供需各方的無縫合作提供技術、資金等一系列服務。
資料鏈接：兩種傳統的鋰電池回收工藝
物理拆解
人工篩選后，將電池組破碎、過篩、磁選分離，并經過精細粉碎和分類后，得到高含量物質。最后再實現回收目的。
工藝特點：
1.工藝較為環保，不存在二次污染風險
2.處理效率低，耗費大量人工
濕法處理
將廢棄電池粉碎后，采用對應的化學試劑對其內部可回收材料進行選擇性溶解。最后分離浸出液中的金屬。
工藝特點
1.穩定性極佳，回收效率可靠，適合中小規模廢舊鋰電池的回收
2.化學試劑成本較高，處理完成后產生大量廢液需要進一步無害化處理，否則會造成二次污染
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