近兩個月，新能源車用鋰電池領域很是熱鬧，“大圓柱動力電池”延續年初話題熱度，可謂當之無愧的車電領域“頂流”。寶馬宣布選用大圓柱動力電池，特斯拉告知新款Model Y全輪驅動版將搭載4680電池，三星SDI、LG化學、寧德時代等紛紛入局，從車企端到電池端，大圓柱動力電池正在更新新能源汽車市場和應用格局。比克電池副總裁樊文光在參加論壇時表示，作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱動力電池將加速電動取代燃油的進程。
去年10月，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》表示，要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，目標是2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。6月9日，乘聯會最新數據顯示，5月新能源車國內零售滲透率達26.6%，較去年同期提升15個百分點。當下，新能源企業的共同任務是推動電動車在駕乘體驗上實現與燃油車的持平甚至超越，最終對標和取代燃油車。
樊文光表示：“電池安全、里程焦慮、充電不便和保值率低是當下電動車對標燃油車的主要痛點，相對的，也是大圓柱動力電池將加速電動車取代燃油車的主要原因。”
安全是其他一切性能的基石。據國家應急管理部消防救援局數據，2022年第一季度，國內接報的新能源汽車火災共計有640起，同比上升了32%，平均到每天的火災數更是超過7例，這一數據相當驚人。如樊文光所說，現階段沒有絕對安全的動力電池，只有幾率高低和烈度大小的區別。目前幾種主流形態中，圓柱電池是安全性最高的，這主要由于其單體和電池包結構特性，單體最小，有效分散風險；單獨外殼保護和獨立泄壓裝置，多重保障；電芯蜂窩狀排列，空隙保障了足夠大的單體與外部熱交換面積。通過結構設計，比克電池可以使電芯在高度方向上實現定向泄壓，保證單體電芯發生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯產生連鎖反應，保證整包層面的熱安全。
新能源車里程焦慮主要源自整車續航和快充兩大核心性能。續航問題主要由電池包的能量密度和整車能量效率決定，而更高的能量密度又勢必會對電池穩定性和安全性造成影響。因此，圓柱電芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化學體系，例如高鎳三元811正極、含硅負極等，這些都是在方形和軟包等平行極片結構的電芯上很難實現應用的體系。比克電池早在2015年就率先量產了三元811+含硅負極的18650電芯。如今在量產的21700等傳統圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的硅復合物含量最高可達15%。高鎳+硅體系下，大圓柱電池有望助力整車達成700公里以上的超長續航和9-12分鐘快充。
“更短的充電時間與更高的能量密度可以說是魚與熊掌的關系，快充性能的提升勢必會對能量密度提出挑戰，進而影響安全性。而大圓柱能夠在保障安全和足夠的續航里程的基礎上，進一步提升快充性能，助力電動車使用體驗媲美燃油車”，樊文光從終端需求的角度提出了對快充和續航這兩大性能的全新看法。
在全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持下，比克即將量產的大圓柱產品，可以實現12分鐘內將電量從10%充至80%，相當于520公里續航，支持高速服務站等應用場景下，3C以上充電倍率的超級快充需求，與現在的燃油車加油體驗幾乎一致。樊文光表示，“除了電芯快充性能的提升外，整車快充技術也很重要。這就不得不提目前大熱的高壓快充技術了，這個技術需要將多支電芯進行串聯，由于木桶效應，對電芯的一致性要求極高。大圓柱電芯由于單體小、電壓高、易成組且一致性高，可以非常好的匹配高壓快充技術，能夠補齊超級快充的短板。”
無論是從技術突破、應用實現還是終端體驗的角度來看，電動車想要全面取代燃油車，還有很長的一段路要走，大圓柱具有性能和成本等多方面的優勢，但正如樊文光所說，要將這些優勢變現，需要新能源產業鏈上每個環節共同發力，在保障安全的基礎上，探索更高性能并突破規模化拐點，讓“全面電動化”來的更早一些。
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