今年5月，在港投入運營的比亞迪e6電動出租車迎來首位客人——香港財政司司長曾俊華。
一個月后，在九龍一個停車場內，比亞迪e6在充電時，“充電盒出現部分熔化”，事故充電盒目前已被拆走，僅剩一個鐵架。
據比亞迪稱，經排查，比亞迪在香港的其他充電設施并無相關隱患。比亞迪將完善充電盒安裝、操作規程。此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。
目前比亞迪在港運營的電動出租車有10輛。
國內首宗電動車起火致乘員死亡事故發生一年后，比亞迪股份有限公司（002594.SZ；01211.HK，比亞迪）再遇挫折。
6月20日，多家港媒報道稱，6月18日，位于香港九龍何文田愛民邨停車場內的一個比亞迪快速充電器，在替電動出租車充電時，發生輕微爆炸。由于司機當時不在車內，未受傷。
比亞迪昨日回應稱，經初步認定，故障原因是電網至充電盒連接點松動導致等效阻抗過大而引起過熱，導致充電盒出現部分熔化。
回應未提及事故現場是否發生爆炸及著火。不過，該公司稱，經排查，其他充電設施并無相關隱患，并強調，“此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營”。
負責管理事發充電站的領匯公司（Link Management Ltd.）對華爾街日報稱，其在香港三個充電站的13個比亞迪電動出租車充電器均已停用，并表示這是與比亞迪協商后的決定。
出現問題的充電器為比亞迪e6電動出租車所用。今年5月，比亞迪在香港高調推出該款出租車。該公司計劃在香港投放48輛e6出租車，但目前為止在運營的僅有10輛。
昨日，比亞迪A股大跌8.22%，H股下跌9.27%。
“不該發生的低級故障”
眼下，這起事故的細節尚不清晰。
有港媒20日引述目擊者的說法稱，6月18日的事故中，二號充電器突然起火并發生輕微爆炸。一名路過的電單車司機用停車場的滅火筒將火熄滅。另一目擊司機稱，當時整個充電器被燒毀，但顯示屏仍開著，顯示尚有30分鐘才充電完畢，而四周墻壁已被熏黑。
華爾街日報昨日則援引比亞迪一位發言人的說法稱，事發充電器過熱并冒煙，但沒有著火。
比亞迪昨日公開回應稱，正在充電的車輛更換其他充電盒完成充電后駛離，故障并未造成其他損失。
“和電動車的電池技術尚待完善不同，充電器技術發展已經非常成熟。”中國電工技術學會電動車輛專業委員會技術服務中心主任王天順昨日對早報記者稱，比亞迪此次事故完全是不該發生的低級故障，說明質量管理存在問題。
據比亞迪稱，故障發生后，技術人員立即對其他壁掛式充電盒進行安全檢查。經排查，其他充電設施并無相關隱患。比亞迪將完善充電盒安裝、操作規程，加強充電設備檢修排查。此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。
不過，領匯公司告訴華爾街日報，在香港機電工程署和電力企業中電控股有限公司證實相關設備可安全使用之前，不會恢復出租車的充電服務。比亞迪香港經銷伙伴森那美（Sime Darby Motor）的維修中心，可以提供一些e6電動出租車充電器。
有港媒援引森那美余姓經理的話稱，出事后已通知機電工程署及向運輸署匯報，目前尚未知意外原因，預計本周內完成調查報告。初步估計是充電器接駁不妥，而負責安裝的是中電。
香港拓展蒙陰影
10輛電動出租車多停運
此次事故讓比亞迪的香港市場拓展蒙上陰影。
華爾街日報昨日援引香港的士小巴商總會會長王仲強的表態稱，10輛比亞迪電動出租車大多未在運營，因為在領匯暫停充電服務之后，它們找不到充電的地方。
他說，一些司機停工等待調查結果，還有一些則去開傳統的出租車了。
今年5月中旬，比亞迪e6電動出租車和私家車同步上市。擅長營銷的比亞迪帶著這款出租車殺入香港市場，有10輛e6電動出租車獲運輸署批準在港試運行。
彼時，香港財政司司長曾俊華曾親自力挺這一“電動環保”榜樣。
根據在香港的試點計劃，比亞迪向出租車承運人收取的租金僅為每月8000港元。
不過，業內人士對于電動車在港的適應性仍存疑慮。
營運10部電動出租車的香港的士小巴商總會認為，比亞迪電動的士將難以打入香港市場。
財新網援引王仲強的說法稱，比亞迪的士的電池出廠設計，聲稱足夠的士行駛250-300公里。但根據過去一個月的營運表現，電池電量不夠理想，在斜坡較多的港島區僅行走150-170公里就已經沒有電了，在九龍區也只夠行駛200-220公里。
安全性是另一個讓業界擔心的話題。去年5月，比亞迪e6出租車在深圳發生撞車事故后爆炸著火，司機與兩名乘客在事故中死亡。這是國內首宗電動車起火燃燒導致乘員死亡的事故。
“充電一次需要兩小時”
王天順認為，基于環保和能源方面的考量，電動車是未來的發展趨勢，只是需要為消費者提供更安全、更可靠的燃料電池。
港媒昨日提及，事故充電器為e6充電一次需要近兩個小時。該充電器已是快速充電器。
海通國際近日發布的一份報告曾提及，被喻為“汽車業中的蘋果公司”的特斯拉的成功經驗在于，電源管理系統有效管理7000多塊18650電池(筆記本電腦常用電池)。特斯拉電池能量密度(170wh/kg)，是磷酸鐵鋰電池能量的兩倍。可即使如此，特斯拉的里程也只夠在高速公路開3-4小時。
而國內電動汽車使用的則多是磷酸鐵鋰電池。
值得一提的是，比亞迪在美國也有布局。今年4月，比亞迪宣布將在美國加州建立工廠，這個離洛杉磯只有100公里的工廠計劃生產比亞迪推出的K9純電動大巴，供北美以及南美市場銷售。
續航能力是電動汽車需要面對的另一考驗。特斯拉曾宣布，到2015年計劃在加拿大和美國的高速公路邊開拓至少100個充電站。去年9月，在為洛杉磯揭幕的第一個超級充電站時，特斯拉首席執行長馬一龍透露，特斯拉的目標是“通過清潔的太陽能，讓電動汽車擁有達到任何地方的能力。”
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