7月2日，漢能向全球發布了四款以太陽能為核心動力的電動汽車，將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發電，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。發布會現場，漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備可商業化的基礎。
四款全太陽能動力汽車分別為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R。根據不同用戶需求，設計定位和指標參數各不相同。車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，約可發8-10度電，可行駛80公里左右，滿足日常使用需求。此外，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，車內配備常規鋰電池，支持充電樁充電，續航里程可達到350公里。
根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據，在過去的5月份，新能源汽車生產達3.7萬輛，銷售達3.5萬輛，同比增長131.3%和128.0%；其中純電動汽車產銷分別完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比增長177.0%和161.6%。
作為太陽能動力汽車，發電裝置的能源轉化效率太低成為無法量產的重要因素之一，其次，如何提升產量、降低成本也成為企業面臨的問題。而漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池，已經將轉化率提升至31.6%，使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發電所達到的續航里程大幅提高至100公里左右。漢能方面表示，未來會進一步提升砷化鎵薄膜電池的轉化率，按照測算，轉化率每提升一個百分點，成本下降5%至8%，預計到全太陽能動力汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上；同時，漢能也將加快設備的國產化改造，發揮國內綜合成本優勢，進一步降低制造成本。
2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業經驗的高衛民，出任漢能太陽能汽車事業部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，采用自主生產、合作生產、委托生產等多種模式進行全太陽能動力汽車的商業化量產。
發布會現場，漢能還與福田汽車共同簽署戰略框架協議，借此希望通過更開放的合作，引入更多的商業開發模式，構筑更具有創新性的汽車價值鏈條。
電池網微信
