在去年7月6日上汽榮威RX5上市時，筆者對于一款在15萬元以上的自主SUV能否賣好是心存懷疑的。畢竟，過去幾年上汽乘用車銷量乏善可陳。一年過去，頂著“全球首款互聯網汽車”賣點的榮威RX5在市場和汽車業界都成為一款現象級產品，口碑和銷量均實現雙豐收。
據筆者了解，上汽榮威RX5上市一年以來取得了突破20萬輛的成績，其中70%以上車型是14.88萬元-18.68萬元的互聯網版本。可以說，榮威RX5已突破了合資品牌的價格封鎖，率先為中國品牌拿下SUV“15萬王”這塊高地，展現出互聯網汽車的強大號召力。
為什么榮威RX5能夠取得這樣的成績呢？筆者認為，上汽集團獨特的海派企業文化——海納百川是關鍵，榮威RX5在產品研發、零部件采購、整車生產的標準和流程上吸取并整合了德系和美系基因，榮威RX5在互聯網技術應用上與阿里巴巴走合資研發道路也是走在業界前列。
相比傳統汽車，榮威RX5依托領先同級SUV兩個時代的世界級“藍芯”高效動力，榮威RX5的百公里加速比同級SUV快2秒，百公里剎車距離比同級SUV短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2L，榮威RX5曾創下了3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV節油紀錄。
相比市場上其它所謂的“互聯網汽車”，榮威RX5搭載世界級智能互聯科技，每一位車主都擁有一個獨立的ID身份賬號，在家或者公司即可遠程控制車輛；榮威RX5采用新型道路引導模式，通過“云計算”，智能規劃行車路徑，中控屏上即刻真實展現出道路及周圍的環境情況；而即使在衛星、網絡信號丟失的隧道高架等盲區，也能通過“雙盲導航”實現精準定位。
與此同時，上汽乘用車根據市場需求快速反應，在7月6日上市一周年之際，推出榮威RX5 20T車型自動互聯網智尊版，至此“爆款”榮威RX5從上市之初的8款車型增加至目前的10款車型。
從榮威RX5上市之后，上汽乘用車在“互聯網汽車”領域找到了感覺，先后推出了“年輕人的首款互聯網SUV”上汽名爵ZS和“全球首款量產互聯網家轎”上汽榮威i6，無一例外都取得了銷量的巨大成功。
榮威RX5的成功對于一度落后的自主品牌上汽乘用車意義何在呢？首先，榮威RX5去年7月上市之后的熱銷直接帶動上汽乘用車用11個月時間完成了全年銷量目標；今年上半年上汽乘用車銷量同比增長率為113%，集團旗下公司增幅第一，行業矚目。
其次，榮威RX5成為“爆款”直接引發上汽乘用車去年9月份開始扭虧為盈，經銷商盈利面也已經高達97%，在業界屬于最高之列。
再次，榮威RX5的量價齊升為中國品牌高端化樹立了榜樣，鼓舞了士氣，畢竟中國SUV龍頭企業長城汽車在這個領域也是鎩羽而歸，上汽乘用車在品牌力、產品力和銷量之間已經開始了良性循環。
筆者注意到，以榮威RX5為龍頭，上汽乘用車在塑造一個“榮威RX5家族”，先是去年11月份上市的全球首款互聯網插電式混動SUV 榮威eRX5很快取得插電混動新能源車銷量冠軍；接著今年6月份純電動版車型——榮威ERX5深圳上市，擁有425公里的中國純電動SUV最長續航里程，未來進入純電動汽車銷量最大的北京后銷量也是可期的。
從榮威RX5先后上市汽油版、插電式混合動力版、純電動版車型看，上汽集團正在一一兌現其今年4月份提出的“新四化”目標。而通過與寧德時代合資造車載動力電池、與中國移動、華為簽協議共謀智能出行服務，上汽已經完成了電動化、網聯化、智能化、共享化整個產業鏈的戰略布局。可以說，這一系列眼花繚亂的產業布局讓外界看到所謂的傳統制造企業也能誕生像上汽這樣顛覆行業“互聯網思維”的汽車界霸主。
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