這幾個月，上汽集團“動靜”不小。
習總書記視察、牽手阿里巴巴等消息在兩個多月里集中釋放，中國最大汽車企業———上汽集團最近頻頻出現在大眾視線里。
就在7月7日，美國《財富》雜志公布了2014年世界500強排行榜，上汽集團以2013年度合并報表920.248億美元的銷售收入第十次邁進世界五百強，排名第85位，比上一年度上升18位。這是中國汽車企業首次進入世界500強的百強榜單。
汽車行業，被稱為“勇敢者的游戲”。沒有金剛鉆，不攬瓷器活。上汽，憑什么跑得比別人更快，加速得比別人更猛？
把創新放在更突出的位置，在新能源、海外市場、新技術、產品年輕化方面頻頻突破。敢想敢做，就是上汽最好的回答。
“特斯拉之問”是啟示
新能源戰略，是一家車企未來競爭優勢的重要體現。2009年至今，上汽集團先后投入了56億元開展對整車以及核心零部件的同步研發。目前，上汽的新能源汽車已經涵蓋純電動汽車、插電式混合動力以及燃料電池汽車等全技術路線，在電機、電控以及電池等核心技術上取得了突破。“十二五”期間，上汽計劃再投入60億元，進一步完善新能源產品和技術布局。“從無到有，全程堅持自主研發。”上汽捷能汽車技術有限公司總經理助理徐璐表示，上汽集團是少有的新能源產業鏈布局的車企，已擁有電池、電機、電控的新能源“三電”核心技術；上汽集團旗下的自主品牌企業———上汽乘用車公司，成為國內首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。在自主創新方面，上汽集團發布了最新一代自主動力總成，率先突破了中國汽車行業的“動力瓶頸”。
今年上半年，插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN正式投放市場，綜合油耗僅為2.3升/百公里，續航里程可達500公里。今年1-6月，上海申沃混合動力客車、增程式客車、純電動客車等新能源車型銷量超過1200輛。
不過，與所有在新能源車“跑道”上的選手一樣，上汽也必須直面“特斯拉之問”。作為汽車業內的“蘋果”，特斯拉不到6秒鐘可啟動加速到60每小時英里，擁有時尚的外部設計、高級的車內連通和娛樂功能，這些都使得駕駛變得十分舒適。
對此，徐璐并不諱言，“特斯拉的確對我們有一定啟示。”據了解，在上汽下一步布局中，新能源車的體驗感將會被大幅提升，成本也會進一步降低，性能則會得到更多提高。
讓車“戀”上網
7月23日，上汽與阿里巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作。
一個是全國汽車生產龍頭，一個是全國最大電子商務公司。“豪門之戀”背后，是創新式的布局。汽車業與互聯網的關系正在日益密切，它們正朝著“你中有我，我中有你”的方向大步邁進。不管是車載智能系統、還是汽車電商平臺，都將是這場車網戀的產物。
上汽集團信息系統部應用開發總監閆楓認為，現在已經到了要重新定義汽車的時代。之所以跟阿里巴巴合作，是因為汽車可以為出行提供一站式方案。只有擁抱互聯網和新技術，上汽才能在未來有自己的一席之地。
當下互聯網正飛速顛覆傳統產業，無論是傳媒、零售、旅游、出版都無一幸免，汽車行業終究也避不開這樣的浪潮。未來汽車將成為互聯網載體的一部分，而互聯網也將成為汽車生活的重要內容，車主希望汽車不再是單純的交通工具，更能為整體出行提供解決方案，這也是上汽選擇牽手阿里巴巴的根本原因。
硅谷取經先人一步
在加快合作時，上汽集團還將視線投向了美國硅谷。據悉，上汽集團已經在美國硅谷成立了風險投資公司，希望其作為搜集海外先進技術和經營模式的“前站”，依托資本優勢，加快新技術在上汽自主品牌上的應用。董事長陳虹曾指出，上汽希望在美國投資一些和汽車產業相關的高新技術、企業及新商業模式。這樣做，就是希望在新技術應用、研發、引進上先人一步。
不僅如此，上汽集團的自主研發人才隊伍也在逐漸壯大，截至2013年底，上汽共有研發人員1.8萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研發人員從2008年1541人發展到3593人，占其各自從業人員的比例分別達到了29%和27%。
“與合資企業相比，我們沒有高薪優勢，但熱愛新能源汽車的技術人才可以深入到各個環節自主開發。”徐璐介紹，當初有個項目，一共只有3個工程師，他們在英國呆了3個月，每天工作12個小時以上，埋頭琢磨，做各種細節設計與開發，從無到有，一點一滴搭建技術框架，項目完成，這3個人都成長為技術骨干。
電池網微信
