圖/華夏時報
12月16日，大半個IT圈和整個汽車圈被自帶流量和話題性的NIO霸屏，從五棵松體育館輻射出的能量正如當年《SUPER STAR》所唱“你是電、你是光、你是唯一的神話”，9臺包機、5000名車主、場外五星酒店爆滿、俞敏洪和張澤天站臺、蔚來背后6位主要投資人——蔚來創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍、騰訊創始人馬化騰和高瓴資本創始人張磊的大力背書，只因這場“NIO DAY ”以及7座電動SUV ES 8上市路演。
制造風口還是引領風口
李斌的心中，一定矗立著一座以埃隆·馬斯克原型定義的“鋼鐵俠”。大洋彼岸的特斯拉至今尚在與華爾街的做空者搏殺，2017年第三季度仍然虧損6億美元；而熱土上的上海蔚來科技有限公司從2014年11月成立至今，正在上演屬于自己的融資神話。
在完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車迄今已獲得超20億美元的融資，估值約50億美元。資方包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還涵蓋了高瓴、順為、紅杉、愉悅、淡馬錫、新橋、IDG等一眾投資公司。
發布會后，李斌說出了一句讓眾多大牌合資車企臉紅的話：“智能電動汽車，對中國真正的意義就在于有了一個品牌向上、品牌升級的機會。”他的視角跨越了內燃機，在上一個屬于合資潮的時代，中國人追趕BBA的腳步太累了；而市場換技術20年最終換來的，是中國的整個汽車產業零部件配套基礎，當下橫貫南北的三電（電池、電機、電控）供應鏈，對于蔚來這樣的造車新勢力而言，生逢其時。
這才是雷軍口中真正的“風口上的豬”，洶涌的妖風只能吹起豬，而豬要學會飛，需要的是踏踏實實的筋斗云——扎實的供應鏈以及由此衍生探索出的產業閉環。此次，李斌作為造車當事人，對傳統制造業表達出的謙卑之心尤為需要造車新勢力注意：“沒有一個公司的價值觀可以covre研發、制造、服務三個環節，大家都做專業的事，我對江淮是充滿敬意的。”
從汽車界營銷老兵口中爆出真言，真正的價值鏈都是在傳統/新造車勢力一輪輪前赴后繼，產業洗牌和挖過背后數不清的制造產業深坑換得的。
ES 8產品弦外之音
目前，蔚來早已與長安、江淮達成戰略合作，也正基于此，李斌團隊在去年完成超跑EP9首秀后，才能在16日晚拋出蔚來基于生態閉環的可執行項——ES 8，這款產品就出自蔚來與江淮共同在合肥投資的新工廠。
ES 8作為一款純電動SUV，采用雙電機四驅動，最大功率650 匹馬力，百公里加速4.4 秒，工況續航里程355 公里，售價分為基準版44.8 萬元、創始版54.8 萬元。
與ES 8同臺亮相的，還有蔚來的三分鐘換電技術。據蔚來總裁秦力洪表示，蔚來計劃2020 年建成1100 座換電站，一個換電站三個車位大小，換電時間在3分鐘以內，并且計劃在2020年前投放1200 輛移動充電車。蔚來方面透露，移動充電車充電僅需10分鐘（具體數據未公布），續航100公里。目前已經部署了幾百輛，到2020年之前，在全國至少布置1200輛移動充電車。秦力洪稱這一新模式有望彌補充電樁短期發展低迷的問題。
如果說，充換電的模式兼容，和移動充電車的模式導入，是李斌口中的云服務的雛形，那基于NIO Power、NIO House構筑起的行業壁壘才是蔚來模式可否大行其道的商業根本。
NIO Power/House才是閉環核心
充、換電面對的是一個使用場景問題，解決的核心矛盾是用戶的里程焦慮，李斌對此的解釋是：“充電和換電本身不對立，蔚來提供的是一個總體解決方案，并不是點上的方案。”
這一矛盾的有效解決方案，第一需要龐大的換電站基礎設施建設，第二需要強大的現金流供給；而在此基礎上用戶的大范圍、高頻度使用才能換取能源、基建、地方政府對此的態度支持，以及產業資本的嗜血跟投，以及用戶使用門檻的降低。
對目前的蔚來而言，李斌透露的信息是：“目前蔚來僅僅基于充換電服務就申請了超過300項專利，明年在這個領域會投入20億元人民幣去改善用戶體驗。”
而在蔚來之前，2013年6月，特斯拉發布93秒換電技術，隨后兩年建立多個換電站；2015年6月，特斯拉宣布放棄換電模式。從特斯拉的超級電站，到蔚來汽車的充換、移動充電車過渡方案推出，背后首先揭示的是中國企業的探索變通能力，而從更深層次說，國內光伏行業高企的產能與當下電價的倒掛，才更可能是蔚來團隊不惜重金殺進場的根本，閉環的實質意義就是牽動更多的資源、資金進場，對此，李斌了然于胸。
新零售能否破題
而與NIO Power同時面世的NIO House所真正面對的課題則是——新零售。
線上、線下的集客資源如何打通，從創辦汽車垂直電商平臺易車網開始，李斌團隊即開始了探索，目前除了北京東長安街1號東方廣場的第一家NIO House，蔚來還會在中關村理想國際大廈、南京新街口、上海中心大廈、杭州西湖、廣州珠江新城、深圳平安中心大廈陸續開設NIO House，李斌的打算是再開10家。
據相關媒體測算，位于東長安街的東方廣場首家NIO House的建面達3000平米，按照每平米年租金5151.6美元算，年租金高達一億元人民幣。
汽車畢竟是重資產商品，通過核心地段提高商品曝光率、體驗度的打法也被多數傳統豪車品牌試驗過，汽車所需要的維保、試駕、定制化服務以及NIO Power可否真正帶動充、換電用戶由使用行為向城市商圈的購買行為遷徙，尚不得而知。
而貫穿李斌團隊上下游生意，可以謹慎期待的是，通過構建大商圈體驗店（蔚來NIO House）——規模化4S汽服企業（易車、城市邊界）——智能電樁、能源企業布局（摩拜、NIO Power）以及各種支付手段的互聯網式強行撕裂，閉環合圍的這一天遲早會到來。
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