不知這是不是圣誕老人派發給蔚來的一份厚禮？
本月中剛剛發布完旗下首款量產車型ES8的蔚來，有望迎來又一位具備多年傳統汽車制造經驗的高管。
據知情人士透露，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰將加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車負責質量的副總裁，并擔任質量管理委員會主席，直接向蔚來汽車創始人、董事長李斌匯報工作。
沈峰
沈峰其人與蔚來魅力
沈峰曾先后供職于福特、沃爾沃兩大汽車公司。公開資料顯示：沈峰生于1963年，美籍華人，1996年獲得美國奧本大學機械工程博士學位，他擁有20余年在全球汽車工業界的工作經歷，曾擔任過美國福特汽車公司的6-Sigma質量管理黑帶大師、技術專家，吉利集團V項目總監等重要職務，曾參與完成了吉利對沃爾沃的并購案，閱歷豐富，在業內擁有極高的口碑。
沈峰作為始建者之一參與領導完成的吉利集團并購沃爾沃汽車這一歷史性事件，被評為世界上最成功的國際并購案之一；他領導創建的沃爾沃中國研發中心奠定了沃爾沃汽車在中國的研發格局。2016年，沈峰擔任沃爾沃旗下性能車品牌Polestar全球首席技術官（CTO），同時繼續擔任沃爾沃汽車集團亞太區研發副總裁、沃爾沃汽車（中國）研發公司總裁，和中瑞交通安全研究中心理事長職務。2017年，Polestar獨立運營。沈峰出任Polestar全球CTO、中國區CEO。
蔚來之所以選擇沈峰，與后者近年來一直致力于推動新能源汽車和智能交通等領域的工作不無關系。事實上，在沃爾沃的新能源汽車計劃中， 沃爾沃C30電動汽車與V60插電式混合動力汽車正是由沈峰帶領的團隊參與積極推動的。
此番加盟蔚來，作為質量副總裁，沈峰將負責蔚來旗下產品從研發生產到交付全生命周期的質量管理工作，這也是當下外界對于蔚來汽車最為關注的方面。提高蔚來電動汽車的產品品質，這將是沈峰的蔚來使命。
曲線獲取生產資質、量產首款車型、融資進度穩定且樂觀……或許，蔚來對汽車人才的吸引力正是在于這種“靠譜”系數。而蔚來前段時間迎來的另一位重量級人物，則是原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰，其新職務是蔚來資本合伙人，李峰在北汽積累的研發、營銷、制造、公司管理經驗，將成為幫助蔚來迅速成長的財富。
蔚來的高管人才庫不僅在此。蔚來汽車此前還收納了奇瑞汽車銷售有限公司原副總經理秦力洪、上汽集團新能源事業部原副總經理黃晨東、觀致汽車原采購兼人力資源及政府事務執行總監周欣、廣汽本田原副總經理蔣平，以及菲亞特中國原全球采購中心副總裁鄭顯聰、雷克薩斯中國原副總經理朱江等，這就是蔚來正在不斷擴大的人才版圖。
在蔚來ES8發布會上，李斌表示，未來，繼首款車型量產后，新的量產車型也已在蔚來的研發日程表中，而且隨著購買人群的擴大，蔚來還將進一步在換電站建設、電池技術上下功夫。想必，正在春風得意之時的蔚來，將憑借自身魅力吸納更多傳統汽車界的高管人才。
吸引力決定人才流向
事實上傳統車企人才出走新造車勢力似乎已經成為汽車行業盛行的一股流行風潮。
近兩年最為業內熟知的案例有：丁磊卸任上汽集團副總裁兼上汽通用總經理，出任樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO（已卸任，最新職務為東海岸基金和華人運通董事長）；張海亮卸任上汽集團副總裁，后歷任樂視汽車總裁兼COO，樂視超級汽車全球CEO，北京電咖董事長；劉明輝卸任一汽技術研發院副院長，任小鵬汽車副總裁；谷峰卸任上汽集團CFO，任愛馳億維聯合創始人、CEO……
可以發現，這些曾經在傳統車企擔任要職的汽車人才，覆蓋了研發、營銷、生產等多個背景領域，傳統車企全產業鏈人才集體出走已經成為一種普遍現象。
是什么原因促使這些傳統車企的頂梁柱紛紛出走新造車勢力？
一方面，和傳統車企一樣，新造車勢力們也面臨著新能源汽車領域的技術人才、銷售人才以及資金投入的缺乏，人才缺口較大是這些 “后起之秀”更加深刻地意識到的問題，他們不惜重金，面向傳統車企高管“不拘一格降人才”，大量地招兵買馬，于是出現了業界所謂的挖“墻角”現象。
當然在另一方面，記者以為，國內的傳統車企多數是在一個由國企體制主導的環境里成長，面對電動化、智能化的未來汽車發展趨勢，傳統車企固有的“體制藩籬”難以發揮汽車人才的能動性，而造車新勢力所獨具的靈活體制與機制可能給予他們更多施展抱負的空間與主動權，這對于傳統車企高管們頗具吸引力。
電池網微信
