蘇暉則認(rèn)為，資本過熱會引發(fā)資本盲目，進(jìn)而導(dǎo)致盲目建廠和盲目生產(chǎn)，最后出現(xiàn)“所謂的產(chǎn)能過剩”。
法治周末記者注意到，以2020年為節(jié)點(diǎn)，北汽新能源計(jì)劃產(chǎn)能規(guī)模達(dá)80萬輛；比亞迪計(jì)劃投資150億元實(shí)現(xiàn)60萬輛產(chǎn)能；上汽集團(tuán)計(jì)劃投資200億元實(shí)現(xiàn)60萬輛產(chǎn)能；長城汽車計(jì)劃投資170億元實(shí)現(xiàn)50萬輛產(chǎn)能。并且，以已投產(chǎn)車企產(chǎn)能估算，其背后的總產(chǎn)能規(guī)模將超過千萬輛級。
蘇暉稱，其實(shí)目前消費(fèi)者對于新能源汽車的需求并非真正的市場需求，更多因?yàn)椴糠殖鞘械南拶徴呤沟孟M(fèi)者只能購買新能源汽車。“限購刺激了新能源汽車的發(fā)展，但不能只關(guān)注前面，卻忽視了后面，例如二手新能源汽車的回收問題如何解決，電池在回收時(shí)如何評估等，否則新能源汽車將迅速貶值，最終影響消費(fèi)者的購買意向。”
前述投資行業(yè)人士告訴法治周末記者，過去三年已有超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機(jī)、電控、充電樁站、分時(shí)租賃等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額近1000億元。
“像德賽西威、璞泰來等于多年前布局新能源汽車行業(yè)的，大概已進(jìn)入收割期。”他分析道，“容易被資本忽視的問題是，涉及交通運(yùn)輸安全的行業(yè)，車規(guī)的高標(biāo)準(zhǔn)多集中于上游核心基礎(chǔ)科技，加上對工程技術(shù)的信賴度不一，這些交互影響可能導(dǎo)致在工程上出現(xiàn)未知困難，進(jìn)而無法預(yù)估項(xiàng)目退出風(fēng)險(xiǎn)。”
不過，該投資行業(yè)人士對法治周末記者稱，圍繞新能源汽車相關(guān)的項(xiàng)目，還要觀察在補(bǔ)貼全面退坡后的業(yè)態(tài)，越到后面，越是贏者全拿，行業(yè)集中度會越來越高。
根據(jù)工信部聯(lián)合財(cái)政部等部委在2017年年初發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，個(gè)人購純電動車補(bǔ)貼至2020年完全取消。
“將來的政策變化趨勢是，補(bǔ)貼力度和獲利程度都降低，車企和資本會更加務(wù)實(shí)。”崔東樹表示，但在補(bǔ)貼政策尚未完全取消時(shí)，除了現(xiàn)有考量標(biāo)準(zhǔn)以外，政府還應(yīng)考慮給那些采用高技術(shù)的車型，給予更高補(bǔ)貼，而那些只為了搶占市場、不考慮做大做強(qiáng)的企業(yè)應(yīng)被淘汰。
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