“對于低速電動汽車安全性的質(zhì)疑更多的是來自一些粗制濫造的作坊式生產(chǎn)私人改裝。”雷丁品牌生產(chǎn)者山東梅拉德能源動力科技有限公司舒欣表示，“目前品牌企業(yè)生產(chǎn)的小型電動車幾乎都參照了汽車安全標準進行生產(chǎn)，并通過了中國國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的安全碰撞測試。”
據(jù)了解，寶雅、力馳、時風、唐駿歐玲、雷丁等企業(yè)低速電動車生產(chǎn)線均采用了與整車廠類似的規(guī)范化生產(chǎn)流程，實現(xiàn)了整車安全設(shè)計和沖壓、焊接、涂裝、總裝機械化、半自動生產(chǎn)。車身安全性、穩(wěn)定性都得到大幅提升。某些高配置車型，更是將動力鋰電池、電子空調(diào)、安全氣囊、電子助力等也都成為標配。
確實，低速電動車行業(yè)在洗牌。注重品牌的企業(yè)在“自我銳變”，更是“革自己的命”，為了獲得全國市場銷售，不得不采取“傍富婆”模式，與擁有乘用車資質(zhì)的整車廠進行資本與技術(shù)合作，知豆便屬于其中。
知豆模式
知豆的誕生，屬于典型的“墻內(nèi)開花墻外香”。
據(jù)了解，在國內(nèi)尚未銷售的知豆已經(jīng)獲得歐洲近10萬出口訂單。在新大洋?知豆上市發(fā)布會上，執(zhí)掌該款新能源汽車研發(fā)團隊的靈魂人物——新大洋集團董事長鮑文光也進入媒體視野，而此前其從未踏入汽車制造領(lǐng)域。
在新大洋未與眾泰合作之前，微型純電動車知豆曾是一款游走在法規(guī)監(jiān)管灰色地帶的“低速電動車”。不過，鮑文光曾公開表示不喜歡外界這樣定位“知豆”。“確切地說，我們生產(chǎn)的是微型城市電動車，不是一般意義上的低速電動車。”
他總說，“你見過時速跑到80公里的低速電動車嗎？”
新大洋在過去八年里一直謀求電動車生產(chǎn)資質(zhì)，但始終都未能獲得國家認可，直到2013年與眾泰的合作才讓其獲得了難能可貴的整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，知豆也因此進入國家新能源車推廣目錄，獲得“正規(guī)軍”的名分，新大洋也從中看到了發(fā)展壯大的希望。
但好景不長，雙方最終因生產(chǎn)基地及技術(shù)研發(fā)路線不同而分手揚鑣。
繼2013年與眾泰合資推出微型電動車“知豆”之后，鮑文光執(zhí)掌的新大洋再度與吉利合資推出“知豆”微型電動車。1月10日，雙方合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌，第二天新車知豆D1在吉利蘭州工廠下線。
新大洋用實際行動向那些求告無門的低速電動車廠家發(fā)出了明確信號，如果不愿等待陽光普照的政策落地，盡快瞅準并成功搭上一條像吉利這樣的大船，才可能使低速電動車生產(chǎn)企業(yè)盡快駛離這片暗礁出沒的危險海域。鮑文光比別人更幸運，他拿到了為數(shù)不多的“船票”。
面對知豆“轉(zhuǎn)正”之路，陸付軍給與了肯定立場。
“從企業(yè)角度來看，知豆模式開啟了低速電動車行業(yè)發(fā)展新路徑，值得行業(yè)其他企業(yè)學(xué)習(xí)，能夠短期獲得全國市場推廣資質(zhì)，但缺點是與別人合資過程中，會喪失一定的話語權(quán)。”陸付軍表示。
對于陸付軍的支持言論，魏學(xué)勤則給與了不同意見：“短期來看很受收益，但這不適合行業(yè)發(fā)展，未來低速電動車發(fā)展還應(yīng)該是通過自身努力獲得資質(zhì)，而非嫁接別人。”
轉(zhuǎn)正疑云
面對低速電動汽車面臨的尷尬地位。2月8日，作為“百人會”低速電動車課題召集人，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受鳳凰汽車采訪時強調(diào)：“建議將低速電動車納入摩托車的歸類從而解決路權(quán)問題;在準入上以低速電動車作為試驗田，采取產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬的監(jiān)管制度;通過發(fā)揮小型電動車的規(guī)模優(yōu)勢，推動電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢，從而帶動中國電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展。”
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