比亞迪工業(yè)園 攝影/中國電池網 于清教
近幾年，中國汽車企業(yè)在海外收購資產的案例已發(fā)生多起，如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博資產等。再往前幾年，還有上汽收購羅孚資產，上汽曾收購韓國車企雙龍等。隨著中國汽車產銷量不斷攀升，近幾年國內汽車相關企業(yè)收購國外零部件相關資產的案例更是屢見不鮮。
但是，一個有意思的現(xiàn)象是，雖然中國企業(yè)到海外收購不斷，但國內的汽車產業(yè)格局卻似乎穩(wěn)如泰山，除了多年前出現(xiàn)一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內100多家具有整車生產資質的企業(yè)似乎活得都挺好，該產業(yè)并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？
快速獲生產資質成部分企業(yè)的“急就章”
與以往不同的是，隨著新能源汽車產業(yè)在國內的逐級推動，原有整車企業(yè)難以被撼動的格局正在動搖。如近來發(fā)生的相關案例中，多氟多收購紅星汽車，龍洲股份增資擴股入股中汽宏遠，小康股份擬通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設，保千里擬以自有資金6.4億元對柳州延龍汽車有限公司進行增資，京威股份擬購買江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司35%的股權以促進公司新能源汽車發(fā)展，猛獅科技擬用自有資金6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車有限公司80%股權，威馬汽車收購曙光汽車集團轉讓的大連黃海汽車有限公司100%股權，以及格力并購珠海銀隆的失敗案例等。
當然，以上被收購的相關車企中，有的企業(yè)像臺鷹電動車生產的微型汽車，并不一定符合乘用車的規(guī)范；有的企業(yè)像中汽宏遠，已經于去年被工信部取消了乘用車生產資質。但總體來看，這些被收購并購或入股的相關企業(yè)，皆非國內乘用車中的主流企業(yè)，有的甚至早已名存實亡，只剩下一個具有生產資質的空殼，但新能源汽車產業(yè)的紅火勢頭和相關生產資質審批的艱難性，使得欲進入新能源汽車產業(yè)的企業(yè)仍然前仆后繼地投身其中。
當然，在國內目前的各項相關汽車產業(yè)政策之下，除了企業(yè)間的收購與并購之外，依照相關政策按部就班地申報并核準獲批仍然是一條最為常見的渠道。
新建企業(yè)的關鍵點在于研發(fā)和設計
從2016年3月至今年2月，國家發(fā)改委已經核準批復了11家新建純電動乘用車——北汽新能源、杭州長江汽車、蘇州前途汽車（長城華冠）、奇瑞新能源、江蘇敏安電動車、浙江萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、天津國能新能源、福建云度汽車、蘭州知豆汽車。據(jù)了解，就在前幾天，河南速達電動車已成為第12家獲得核準批復的企業(yè)。
中國工業(yè)報記者注意到，雖然在2015年7月10日起施行的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中并沒有規(guī)定相關新建企業(yè)投資項目的投資總額和最低生產規(guī)模，但已經核準獲批的12家企業(yè)中，大部分是以新建5萬輛純電動乘用車的生產規(guī)模申請資質的，僅有蘭州知豆一家是以4萬輛的新建產能申報獲批的。在幾家本就生產傳統(tǒng)汽車又新增新建純電動乘用車產能的企業(yè)中，北汽新能源是在原有2萬輛的規(guī)模上再新建5萬輛產能，項目建成達產之后為7萬輛產能；奇瑞新能源新增6萬輛產能，項目建成達產后可形成8.5萬輛的產能。幾家新進的新能源乘用車生產企業(yè)中，福建云度新能源項目建成達產后將形成6.5萬輛產能，最新獲批的河南速達電動車的獲批項目產能為10萬輛，其他除蘭州知豆一家外均為5萬輛生產規(guī)模。
近幾年，中國汽車企業(yè)在海外收購資產的案例已發(fā)生多起，如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博資產等。再往前幾年，還有上汽收購羅孚資產，上汽曾收購韓國車企雙龍等。隨著中國汽車產銷量不斷攀升，近幾年國內汽車相關企業(yè)收購國外零部件相關資產的案例更是屢見不鮮。
但是，一個有意思的現(xiàn)象是，雖然中國企業(yè)到海外收購不斷，但國內的汽車產業(yè)格局卻似乎穩(wěn)如泰山，除了多年前出現(xiàn)一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內100多家具有整車生產資質的企業(yè)似乎活得都挺好，該產業(yè)并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？
對此，重慶小康新能源汽車設計院有限公司整車控制技術部部長戴鋒向中國工業(yè)報記者表示，除了新建生產規(guī)模之外，相關企業(yè)所應具有的研發(fā)、設計、試制能力等才是關鍵。比如，相關企業(yè)必須具有純電動乘用車產品從概念設計、系統(tǒng)和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經歷，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。中國工業(yè)報記者注意到，與以往新建汽車企業(yè)生產資質不太一樣的是，其特意強調了企業(yè)擁有自主知識產權和相關發(fā)明專利，這不僅在方向引領上向新建純電動乘用車企業(yè)指明了正向研發(fā)的大方向，而且也在警示相關企業(yè)避免侵權引發(fā)訴訟之爭。
新能源汽車產能備受關注
就在這些獲批的新建純電動乘用車企業(yè)準備擼起袖子大干一場的時候，國家發(fā)改委一個有關汽車投資項目管理的工作會議，非常及時地給眾多企業(yè)注入一劑清醒針。
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