電動化如何造就：死磕電池續航 傳統車企換道超車(2)

上汽榮威ERX5 充電中   攝影/版權  電池百人會  于清教

另一個挑戰來自于產品質量。對于已經交付的造車新勢力而言，質量決定生死。2018年8月，一輛停在成都威馬研究院的EX5自燃，被曝光在質量問題之外，“究竟誰供應了電池”的羅生門似乎更令人關注。傳統企業有著嚴格的質量管控機制和召回守則，造車新勢力卻存在著體系化的缺失，也的確不免令他們的粉絲驚呼，自己成為了“第一批吃螃蟹的人”。

無論理念多么領先、技術多么超前的車，首先必須是一輛安全的車。用戶要買的是可靠好用的交通工具，而不是一個標榜情懷的玩具。它能不能帶來自由和便利，帶來歸屬感和愉悅的體驗，就成為了銷量的決定性因素。

汽車沒有秘密，它需要穩定的產量，托起背后的人員、廠區，以及巨大的供應鏈體系。規模為王，沒有銷量的產品最終都將走向死亡，將與他們所挑戰的逐漸沒落的傳統車一起，淹沒在歷史的塵埃里，而有價值的企業則會被兼并、整合，在好產品的推動下，煥發出新的活力——正如重慶力帆、鄭州海馬與江鈴陸風身上發生的一樣。

2019年，就是這樣的大考之年。假若沒有銷量，資本寒冬里的造車新勢力由于沒有老產品支撐，會比傳統車企死得更快。即使這樣的求變之年，也蘊藏著巨大的機遇，因為唯變不變：人們終其一生，追求著更舒適更智慧更便捷，這也本是推動人類前進的原動力。