成本下降
新能源車普及的前兆
龍頭企業的大手筆布局，資本市場對電池產業的看好，都源于對未來新能源車普及的信心。從政策培育期進入商業化發展階段，成本的下降是新能源車普及最大的門檻。美國彭博社近日報道，最新研究表明，未來十年內即將迎來電動汽車售價低于傳統汽油車的時代，可為消費者省下一大筆支出，或將迎來電動汽車的普及。
作為新能源車核心零部件，動力電池的成本占整車成本的30%-50%。新能源車售價的下降，電池成本必然要先下降。
目前，由于補貼標準下降較大，車企要求電池廠依照退坡幅度降價20%左右，二者的利潤分配要重新進行，需要博弈，初期車企應該是強勢一方，所以電池廠的積極性會受到一定程度影響。墨柯認為，雖然在車企的壓力下，一些電池廠已經降價10-15%，但在資源和材料價格不斷上漲的實際情況下，電池芯累積價格上漲勢能終將擺脫車企的壓力。
補貼退坡，原材料價格上漲，在兩頭受壓的情況下，電池企業成本下降要靠規模效應以及能量密度的提升。受市場需求增長影響以及國家政策的引導，電池企業對于投資擴產的熱情很高。據上證報道，2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上。
在能量密度方面，《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30度到55度，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。
天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛認為，提升電池能量密度要從多方面努力：正極材料方面，目前磷酸鐵鋰較之前容量有10%提升，壓實密度也由之前2.2g/cm提升至2.5g/cm；負極方面近期也有大的進步，最新的硅碳負極材料容量達到400mah/g；石墨烯作為導電劑、涂碳鋁箔使用等都使電池體積比能量有大的提升；同時，隔膜、銅箔、鋁箔材料更薄；殼體、結構件等采用更輕量化的材料等都是提升電池組能量密度的有效方式。
巨頭征戰、并購洶涌、成本下降……電池行業已經進入新一輪洗牌期，新的產業格局雛形初現。可以肯定的是，在政策紅利與需求市場的支撐下，我國的鋰動力電池產業至少還有5年的黃金發展時期，國際電池市場也將開啟洗牌模式，面對中高端產能需求短缺、低端產能過剩局面，國內龍頭電池企業，誰將率先躋身國際電池品牌巨頭行列，我們拭目以待。
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