其次，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)目前還不是完全市場(chǎng)化的，比如有的地方還設(shè)有地方目錄，比如大量的政府采購(gòu)和集團(tuán)采購(gòu)還是優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)甚至本地的新能源汽車產(chǎn)品。因此在這樣的環(huán)境下，這樣的產(chǎn)品對(duì)并未完全市場(chǎng)化的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講影響有限。
最后，國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格還有比加大的下降空間，再加上國(guó)內(nèi)多級(jí)政府的補(bǔ)貼之后，在性價(jià)比上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品與特斯拉即將推出來(lái)的21萬(wàn)的車還是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。因此，總的來(lái)講，特斯拉推出21萬(wàn)的產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好的事情。
墨柯：按照Model s美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格情況來(lái)看，特斯拉21萬(wàn)的車到中國(guó)市場(chǎng)估計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元左右，而且不享受補(bǔ)貼。總體來(lái)說(shuō)還是偏貴的，對(duì)比亞迪等車企會(huì)有一定程度的打擊，但不會(huì)太厲害。另外，當(dāng)傳統(tǒng)汽車看待的話，也不利于它進(jìn)入北京上海等一線城市的市場(chǎng)。
比亞迪-騰勢(shì)享受補(bǔ)貼之后不到30萬(wàn)元。價(jià)格可能要便宜點(diǎn)，但如果就品質(zhì)而言，特斯拉的品質(zhì)會(huì)在騰勢(shì)之上，騰勢(shì)的銷量肯定要受影響。騰勢(shì)現(xiàn)在銷量也不過(guò)百十來(lái)輛。
問(wèn)題是騰勢(shì)在北京享受新能源汽車的車牌，而特斯拉只能是傳統(tǒng)汽車車牌，前者很容易搖號(hào)，后者就勢(shì)必登天了。
不過(guò)，如果特斯拉真的和傳聞中的江淮汽車合作的話，推出中國(guó)版的21萬(wàn)元的車，那就另當(dāng)別論了，就目前而言，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車估計(jì)無(wú)法抵擋這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)。看勢(shì)頭，未來(lái)特斯拉一定會(huì)在中國(guó)建立車廠，就是與誰(shuí)合作的問(wèn)題了。
楊陽(yáng)：從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，我們國(guó)家在新能源車上處于什么位置？我覺(jué)得不單單是價(jià)格問(wèn)題，而是品質(zhì)的問(wèn)題。我們國(guó)家的車便宜，但是在使用五年后就不行了，如果是這樣的一個(gè)現(xiàn)狀，對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)展來(lái)說(shuō)，是極其不利的。就質(zhì)量無(wú)論是循環(huán)充放電次數(shù)還是電池的可靠性安全性等，國(guó)外品牌的品質(zhì)在消費(fèi)者心目中還是較為有認(rèn)同感的。
吳輝：從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外基本處于同一水平，要說(shuō)有差距，那也是在傳統(tǒng)汽車上落下的，而真正的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有所區(qū)別的電池、電機(jī)和電控上，中國(guó)的技術(shù)水平在全球來(lái)講還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。基本可以與美國(guó)、日本和韓國(guó)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車面臨的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國(guó)家，龐大的市場(chǎng)決定了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間優(yōu)于其他國(guó)家。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，中國(guó)的新能源汽車更多的來(lái)自于公共領(lǐng)域，私人領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)不成熟，整體的新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者環(huán)境與國(guó)外比還有較大的差距。
墨柯：品質(zhì)我們國(guó)家的純電動(dòng)車還是有差距的。當(dāng)價(jià)格也沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，那還有什么競(jìng)爭(zhēng)力可言。
中國(guó)要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品上市的管理，從程序設(shè)計(jì)、產(chǎn)品要求、第三方檢測(cè)等方面完善相關(guān)品質(zhì)監(jiān)管，讓消費(fèi)者對(duì)上市銷售的國(guó)產(chǎn)車輛放心。
1、在監(jiān)管的程序設(shè)計(jì)和產(chǎn)品要求等方面，政府要組織生產(chǎn)方和消費(fèi)者代表坐到一起，協(xié)商討論，制定出雙方都能接受的游戲規(guī)則。2、要形成真正獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，保證游戲規(guī)則的有效運(yùn)行。
現(xiàn)在是政府一切都大包大攬，相關(guān)車企基本上都是國(guó)企，與政府是利益攸關(guān)方，這樣的結(jié)果就是消費(fèi)者會(huì)逐漸失去對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的信任。一旦新能源汽車市場(chǎng)放開(kāi)的話，國(guó)產(chǎn)品牌就很難玩了。
中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車，我個(gè)人認(rèn)為主要基于兩點(diǎn)考慮：1、環(huán)保的需要；2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的需要。這兩方面都已刻不容緩，所以政府要大力推。但是拔苗助長(zhǎng)不一定是好事，所以這兩年的發(fā)展表明：市場(chǎng)的量上去了，但產(chǎn)品所表現(xiàn)出的技術(shù)能力的差距卻在拉大。
楊陽(yáng)：如何解決我們國(guó)家的新能源車的問(wèn)題？出路在哪里 ？
吳輝：首先，作為一個(gè)新的產(chǎn)品，技術(shù)還是技術(shù)才是解決問(wèn)題的根本。國(guó)家層面一定要聯(lián)合企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)設(shè)立公共的研發(fā)體系，展開(kāi)新能源汽車前沿技術(shù)的研發(fā)，并通過(guò)設(shè)立一定的機(jī)制來(lái)形成研發(fā)成果的共享和產(chǎn)業(yè)化。比如電池能量密度的顯著提升、電池安全性能的顯著改善，電機(jī)電控技術(shù)的顯著升華才能從根本上解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題。
其次，商業(yè)模式創(chuàng)新是短期培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的催化劑。我們說(shuō)新能源汽車核心技術(shù)的提升不是短時(shí)間內(nèi)能解決的問(wèn)題，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身又需要良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，說(shuō)白了，良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境包括消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、整車廠批量化生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、大量新能源汽車的使用場(chǎng)景。因此，通過(guò)融資租賃、分時(shí)租賃、團(tuán)購(gòu)等新的商業(yè)模式來(lái)推動(dòng)和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境尤為重要。
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